小日本明面上玩不过，就要玩阴的了。

日本最近在调整电动车补贴。丰田、日产、特斯拉，补贴都涨了，特斯拉直接拿到127万日元，接近满额。

比亚迪4款车型一分没涨，跟丰田的补贴差距拉到95万日元。

日本政府说这是什么「车型评估」「企业评估」，满分200分，按得分发钱。

比亚迪在日本的公司负责人说，他们明明在推进快充桩建设，这块得分却是0。有些没怎么建桩的厂商，反倒得了分。

去问为什么，答复是「无法告知」。

所以，这就很荒唐了。评分体系摆在那里，企业照着做了，给0分。去问原因，说没空解释。那这套标准是干嘛用的？

更奇怪的是他们自己人的说法。日本一个进口车从业者说，这次调整就是日美关税协议的结果。经济产业省的负责人也承认，是为了「实现竞争条件的公平」。

公平在哪里？特斯拉涨、本土品牌涨、比亚迪不动、欧洲车大多数也不动。这就是公平？

比亚迪在日本建充电桩、请代言人、做市场，投入都是实实在在的。结果补贴差距反而越拉越大。

问题出在哪？在规则本身。

因为规则是日本定的，分是日本打的，解释也是日本说了算。说你有分就有分，说你零分就零分，问就是无可奉告。到最后连装都不装了，直接承认是协议结果。

那何必搞一套评分体系？直接说站队游戏不就行了。

这就是为什么国际上认为日本是一个非常小气的国家。

他们需要公平竞争的样子，就给你捏一个评分标准出来。但他们需要保护本土企业的时候，就把标准捏成另一副模样。

反倒那些认真遵守规则的人在不断地吃亏，因为规则随时会变，而且变了也不用解释。

但这种玩法真的能长久吗？

风评、信用变差是最直接的，因为从短期看是保护了丰田，长期看是在消耗自己的信用。

可是当「日本标准」变成「日本说了算」，这个标准就不再是质量的背书，而是不可预期的风险。

企业进去之前，先要考虑的不是产品能不能打，而是关系硬不硬、站队对不对。

一个市场如果走到这一步，离真正的创新就很远了。

因为大家都不是产品竞争，而是人情竞争。

不是技术迭代，是政治站队。

日本汽车产业曾经靠技术赢得世界，现在要靠评分体系把对手拦在门外。

我觉得这不是什么精明的策略，反而是底气不足的表现。