前往此前购买凯美瑞的经销商试了试威兰达。

今天这台展车是2.0混动pro版，试驾车是同样动力总成的pro+版，面对这套熟悉的动力总成，驾驶起来动力释放的感觉也同样熟悉。轻点油门的响应丝滑如德芙，动力是一种“流”出来的感觉，开着很温润；如果突然给出大脚油门请求，就要等个半秒才会有动力响应，好在2.0混动的发动机nvh和9代凯美瑞一样都进行了史诗级加强，感觉声音离我很远，绝对值也不大，稍微开点音乐就能忽略，这是新一代2.0混动系统的重大提升。

刹车脚感也是贯彻了新一代丰田混动车的一贯优势，不再像以前那般分段感强、难以捉摸，而是线性可控且不怎么点头，这块可以明确给到好评。

隔音滤震方面都只能算中偏上水平。底盘滤震明显比凯美瑞要硬一些，虽然总体依旧是很整的韧性十足、没什么余震的设定，但乘坐在后排时，遇到比较密集或比较大的颠簸时还是会觉得有一些些生硬，尤其在遇到一些大的路面落差和坑洼时，会有种后轴被拽下去的感觉。

隔音方面，这也并不是一台实用主义丰田suv的强项，各方面的噪音都有一些，风噪路噪为主，但不算夸张恼人的，属于可接受范畴，且时速100下的噪音没比时速65大多少，总体上还是较为可控的。

转向方面是本次需要提出的最失望的地方。中心区的手感非常奇怪，尤其在跑高速或环路时遇到带曲率的路段，需要微调方向轻微转向时，会感觉到方向盘中心非常模糊，有一种跟驾驶员较劲的感觉，在小角度转弯的时候有点不知道自己的车头在哪里，安全感不够。打过中心区以后的力矩整体都偏重，但好在相对均匀，偏重的转向是新时代丰田车的特点了，个人认为重点总比轻飘飘好的多。

回到展厅又看了看，我感觉这个车还有一些有意思的细节。后备箱地板很低，没比我的膝盖高出多少，实在很方便装卸物品，后备箱空间本身也不小且很方正；车机整体响应都很快速，但各个功能设定需要学习，且界面布置不太便于驾驶中操作，还是保留一些实体按键比较好；深色内饰并非全黑，很大部分面积其实是深灰色皮质，没那么沉闷，座椅靠背上还有个质感不错的小装饰点缀，挺有意思。

现阶段购买没有额外优惠，年前毕竟比较紧俏，又是新车，也能理解，2.0混动pro+版的落地价不到20万，不急用车的话等半年更划算。至于这台车本身，就是为实用主义客户准备的，如果你想要安心靠谱，买了就不想多花心思，又想要不错的配置功能，这会是一台非常得当的工具车。