最近发生了两件大事，都与中国制造有关，风向彻底变了！ 第一个，索尼电视一夜之间要姓“TCL”了。 第二个，中国车在欧洲卖疯了。 2026年1月20日，索尼和TCL正式签了合作备忘录，要联手成立一家合资公司，TCL持股51%、索尼持股49%，直白点说就是TCL要主导索尼家庭娱乐业务的全局。 从电视机、家庭音响的设计、生产，到销售、售后全链条，都由这家新公司包揽，产品还会继续用索尼的品牌，但背后操盘的核心力量已经换成了TCL。 这可不是简单的代工贴牌，放在十几年前，能给索尼做代工都算行业荣光，如今却是索尼主动找上门，让TCL来主导全链条运营。 索尼图的不是TCL的劳动力成本，毕竟现在中国早不是靠低价劳动力取胜的时代了。真正吸引索尼的，是TCL多年攒下的技术家底和产业链掌控力。 TCL旗下的华星光电，在面板领域的技术实力稳居全球前列，从材料研发到面板量产实现全自主可控，这让TCL在大屏、高端电视领域有了话语权。 加上全球布局的制造基地和成熟的供应链体系，能把从面板到整机的成本、效率做到最优。 索尼自己保留品牌和音视频技术优势，嫁接TCL的产业链能力，本质是强强联合，更是中国制造从“配角”变“主角”的直接体现。 不止电视行业，中国车在欧洲的表现更让人意外，甚至有点“搅局”的意思。 欧洲是汽车工业的老巢，当地人对大众、宝马、奔驰这些本土品牌的认可度极高，加上严苛的准入标准和环保法规，以前中国车想站稳脚跟，难度堪比登天，大多只能靠低价车型勉强刷点存在感。 但2025年的销量数据直接打破了固有印象，中国车企在欧洲全年卖出81.1万辆，比上一年翻了近一倍，市场份额冲到6.1%，几乎翻倍。 更亮眼的是12月单月销量，首次突破10万辆，市场份额逼近10%，增速远超欧洲车市平均水平。 上汽名爵、比亚迪、奇瑞这些品牌领跑，其中比亚迪插混车型还登顶了欧洲年度销量榜首，这可不是靠低价就能实现的。 欧洲市场不吃“低价牌”那一套，能突围靠的还是技术和产业链硬实力。 中国车企在新能源领域的技术积累早已成型，不管是纯电还是插混技术，都能满足欧洲严苛的环保标准。 更关键的是，中国拥有全球最完整的新能源汽车产业链，从电池、电机到智能座舱部件，90%以上核心部件能实现国内闭环生产。 宁德时代、远景动力等电池企业还纷纷在欧洲建厂，既规避了贸易壁垒，又能快速响应本地需求，这种“技术+本地化布局”的组合拳，让欧洲车企都不得不正视。 以前是中国车企跟着欧洲标准走，现在中国的产业链能力反而在影响欧洲汽车产业的格局，这种角色转换，正是竞争力升级的最好证明。 其实这两件事根本不是孤立的，背后藏着中国制造核心竞争力的赛道切换。 早年间，中国制造的标签是“低成本代工”，靠充足的劳动力承接全球订单，别人设计好、定好标准，我们只负责生产组装，赚点辛苦钱，主动权完全在别人手里。 现在早就不是那个时代了，劳动力成本优势逐渐弱化，但我们靠多年的技术沉淀和产业链整合，走出了一条新路子。 TCL能主导索尼的业务，是因为掌握了核心显示技术和全链条运营能力；中国车能征服欧洲市场，是因为新能源技术和产业链协同能力形成了壁垒。 这种竞争力，不是靠低价，而是靠“别人没有、我们擅长”的硬实力，从被动跟随别人的标准，变成了主动制定规则、主导合作。 往后看，中国制造的亮点只会越来越多。不再是靠量取胜，而是靠技术和产业链掌控力站稳全球市场，这种转变，才是真正的风向大变。 那些曾经的行业巨头主动向中国企业抛橄榄枝，那些最难攻克的市场被中国产品打开，都在说明一个道理：中国制造的底气，早就换了内核。 对于此事，大家有什么看法呢？欢迎在评论区留言讨论！
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