比亚迪的雪地模式，哪是今年才火的。 四年前唐DM-i那会儿，两驱车配雪地胎，开关前后区别肉眼可见，评论区就全是点赞了。等到今年冬天几场大雪一下，好家伙，满街的“显眼包”。你去看那些视频，别的车在冰面上呲溜打转，比亚迪的车一个个稳得跟老司机似的。 这东西原理不复杂。老司机说，就像手动挡的二挡起步，把轮子上的劲给你限制住，起步不敢窜。系统自己会把动力分得明明白白，车轮一有打滑空转的苗头，电子限滑瞬间就介入了，车身想甩都甩不起来。上坡红绿灯最考验人，以前开过后驱车的都知道那滋味，绿灯亮了你起步，变红灯了你还卡在路口中间往前蹭。现在开雪地模式，大脚油门下去，动力是来得慢，但是又稳又线性，源源不断地往上走。 妙就妙在，比亚迪把这功能从海鸥到仰望，全给你装上了，成了标配。你想想，海鸥才多少钱？但这“雪地模式”的按钮，它真有。这就叫技术下放。别的车企，尤其是那些合资的，这种“锦上添花”的配置，巴不得放在顶配车型上再选装，多薅你一层羊毛。比亚迪不玩这套，它把这当成地基来打。 这里头的账，得算明白。对车主来说，一年可能就用那么三五回。但就这三五回，值了。关键时刻一键切换，看着旁边车打滑，自己从容过去，那种安全感加成的情绪价值，比什么豪华内饰都实在。对厂家呢？研发这功能的成本是固定的，每辆车都装，边际成本几乎可以忽略。但就是这点小成本，换来了大雪天里爆炸式的口碑传播，车主全成了自来水。这买卖，太划算了。 更深一层看，这其实是电动车的先天优势。电机控制扭矩比发动机快得多、也精准得多，想温柔就温柔，想爆发就爆发。传统燃油车不是不想做，是做起来成本高、效果还没那么好。等到今年7月新的安全法规下来，对冰雪路面的操控稳定性要求更严，那些没把这当回事的车企，就该头疼了。到时候，比亚迪这种早早把雪地模式当标配的，连政策空子都不用钻，因为它早就站在门道里面了。 所以啊，别小看这一个按钮。它背后是技术路线选择，是成本核算，更是对车主那点小心思的拿捏。冬天过去了，按钮可能一直闲着。但你知道它在那儿，心里就踏实。