8.98万，210公里纯电续航，比亚迪这是不让人活了？ 你就说绝不绝吧。以前买个续航200公里的纯电动车，没个十万出头你想都别想。现在倒好，比亚迪直接给你个插混，能烧油能用电，纯电照样跑210公里，价格砸进了8万档。这已经不是掀桌子，这是把桌腿都撅折了。 我就纳闷了，它图啥？ 你算笔细账就明白了。买个同价位的纯电，标称续航四百，冬天打打折扣，再掐头去尾留点保底电量，实际能痛快用的也就两百多公里。本质上，和这秦PLUS的纯电里程拉不开质的差距。但你多了一套发动机系统，综合续航能干到两千一百公里以上。出个远门，不用跟人抢充电桩，加油站五分钟搞定。对于绝大多数一周通勤、偶尔长途的普通人，这才是“全能解药”。 更狠的是成本。官方说亏电油耗2.79个。咱就算实际开出来3.5个，一公里也就两毛多钱。比纯电贵点，但比油车便宜一半还拐弯。它完美卡住了那个点：让想省油钱的人，彻底不用考虑油车；让担心续航的人，也不用非得上纯电。 这里面门道深了。 比亚迪敢这么玩，核心就一条：产业链全在自己手里。电池是自己的，电控是自己的，发动机也是自己的。成本压到什么程度，对手根本算不清。它这是在用制造手机的思路造车，规模上去后，每一个零件都能抠出利润。 这不叫降价，这叫“技术平权”。把原来15万以上车型才有的长续航插混体验，直接干到了10万内。你说这是不是破坏性创新？那些还在吭哧吭哧搞纯电、成本居高不下的对手，看到这个价格，估计后背都发凉。 还有一点，它聪明得很。秦PLUS主打极致性价比，够用就好。想要更多？加钱上秦L。给你云辇-C底盘、智能冰箱、抬头显示，把舒适和科技感堆上去。一个走量锁死市场，一个向上赚取利润。两条线清清楚楚，让不同预算的人都觉得“值”。 最后一句实在的。如果你充电方便，这车210公里纯电够你当电车开，一礼拜充一次都行。如果你没桩，就当个超级省油的混动车开。怎么算，这笔买卖都划算。 只是苦了刚买车的朋友们，和隔壁那些合资品牌的4S店销售。