日系车在华份额腰斩了，从24.1%跌到12.9%，也就四年功夫。 你说这是溃退？我觉得是温水煮青蛙，水早就烧开了。 2025年一整年，日系阵营那叫一个凉热分明。丰田勉强微增了点，算是保住面子。日产和本田可就惨了，一个同比下滑6.3%，一个暴跌24.3%。更扎心的是，日产这已经是连续第七年下滑，本田也是第五年了。这哪是偶感风寒，这是得了慢性病。 本田最近干脆把2025年的利润预期砍掉了21%，原定年底推出的纯电旗舰，也推到2026年之后了。日产更惨，整个2024财年亏了快6710亿日元，家底都快掏空了。为了回点血，连横滨的总部大楼都挂出去卖了。 你说他们不努力？那也不是。 丰田现在学聪明了，把中国车型的开发决策权，从日本总部搬到了中国。还设了个新官，叫“中国首席工程师”，专门琢磨中国人喜欢啥车。日产也搞了个“在中国，为中国”的战略，说要追加超过100亿投资，授权本地团队放开手干。 要我说，这招早五年用，局面可能完全不一样。 这就好比一家老牌餐馆，招牌菜吃了十几年。突然街对面新开了几家网红店，装修炫，菜品新，还玩智能点餐。老师傅这才慌慌张张研究新菜谱，可老顾客早就跑了一半了。 问题出在哪？账本最清楚。 以前卖车，尤其是合资车，利润多厚啊。现在呢？2025年所有海外品牌（算上特斯拉）的新能源车，加起来才占中国新能源市场的一成。要是把特斯拉拿掉，传统合资品牌的占比只剩4.5%。九十块钱的肉，你只吃到四块五，这买卖谁还做得下去？ 有位德资零部件企业的人说了大实话：在中国市场，外资品牌不管是成本还是技术上，跟本土企业比，已经有点弱势了。这话说得客气，其实就是不赚钱了。 再看技术。本田之前非要坚持用自己的智能驾驶系统，结果功能跟不上趟，市场直接给了差评。丰田和日产赶紧转头，找中国的科技公司合作，买现成的方案往车上装。这是识时务，但也说明，技术护城河自己没守住。 现在他们拼命推“中国专属”车型，丰田的铂智3X，日产的N7，都是这么来的。可这就像考试，人家自主品牌早就交卷出去了，你才刚开始答第一题。 还有人说，是日本自己后院起火了。那边电价高，充电桩少，老百姓觉得电车不划算，厂家自然也没那么急迫。家里都不紧着用，指望它在中国这个全球最卷的市场领先？想多了。 所以，这根本不是什么大撤退，而是一场淘汰赛。 淘汰的是谁？是那些还以为靠个车标、靠过往口碑就能躺赢的思维。中国市场早就不是避风港了，它是个竞技场。擂台上拳拳到肉，反应慢一拍，拳头不够硬，就得下去。 留下的，是真正愿意换脑子、换打法的人。 你说日系车会彻底消失吗？那也不会。就像城里总有人爱吃那口老味道。只是以前是整条街的招牌，以后可能就缩成几个特色档口了。 倒是给咱们自己的车企提了个醒：今天你靠智能化、靠供应链优势赢了，明天要是也跟不上趟，观众喝倒彩的时候，可不会念你旧日的好。 你说，这到底是谁的黄昏？