为啥丰田混动省油省到百公里才4个出头，死活拿不到绿牌，反而那些百公里能烧掉十一二个油的增程车，倒是能轻松上绿牌，享受各种路权福利。 要我说，纠结这事的，多半从一开始就被带偏了。这根本不是个技术问题，纯粹是规则制定时画的那条线，有点“错配”。 说白了，绿牌政策当初设门槛，核心是“纯电续航”得达标。丰田那套混动，电池就不到两度电，主要任务是辅助发动机省油，压根没打算让你长距离纯电跑。它强就强在，你不用改变任何习惯，不充电、不找桩，安安稳稳开，油耗就是能给你压到4升多。 反观很多增程车，背个大电池，纯电续航是够了，能拿绿牌。可一旦电跑光了，那台“充电宝”发动机启动发电，油耗嗖一下就上去了，十一二个油真不稀奇。这就好比，一个是不声不响帮你把饭钱省下来的管家，另一个是平时吃细粮、偶尔啃窝头时贼费钱的哥们。 这里头就有笔账了。你猜政策保护的是谁？恰恰是那个离了电就“原形毕露”的哥们。因为它必须依赖充电，它的销售、它的基础设施、它的整个商业模式，都绑在“新能源”这棵树上。丰田那个管家呢？太独立了，不给政策奶水也能活得好好的，甚至可能因为太省油，把一些需要政策护着才能卖的车给比下去。 所以你会发现，这规则巧妙得很。它用一个技术指标（纯电续航），实际上做了一次市场筛选。把那些需要你改变习惯、投入新设施（充电桩）的路线，给扶上了马。 再说可靠性。丰田混动跑个二三十万公里，发动机和那套行星齿轮组稳得一批，很多人开到换车都没见过电池衰减是啥样。某些为了绿牌而生的车呢？心思全花在怎么堆砌冰箱彩电大沙发了，核心的增程器，有的是直接采购的老款发动机，发电效率、噪音振动控制，跟玩了好几十年混动的老师傅比，那底子还是不一样。电机电控的耐久性，也得打个问号。 我这不是说增程不好，它有它的适用场景。比如你有家充桩，每天通勤就开百八十公里，那它大部分时间就是台纯电车，体验香得很。但问题就出在，很多人被绿牌和“电车体验”忽悠了，明明没有固定车位充电，也硬上增程，结果买回来就当燃油车开，油耗比同级油车还高，那不就纯纯大冤种了吗？ 所以，听我一句劝。别光盯着绿牌那个颜色。先摸着自己良心问三个问题：我有没有固定车位安充电桩？我每年跑几次长途？我最在乎的到底是无限路权，还是实实在在省油省心？ 想明白了，你就发现，对于大多数没法安私桩、又不想改变加油习惯的人来说，那个拿不到绿牌的丰田混动，可能才是更实在、更“新能源”的选择。政策没给它名分，但市场和口碑早就给了。 有时候，真理还真就掌握在“少数派”手里。当所有人都在卷续航、卷屏幕的时候，那个默默把一升油热效率抠到41%的家伙，反倒像个异类。 它可能输了牌照，但没输掉战场。
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