曾经被吹上天的“三挡DHT”，如今连吉利自己都悄悄砍掉了——不是技术不行，是用户根本不想为“工程师的浪漫”多花两万块。当单档DHT能把亏电油耗压到3升、纯电续航干到150公里，你还会在意高速超车时那零点几秒的动力差异吗？我去年试过某品牌三挡混动SUV，参数表写得天花乱坠，结果市区走走停停，低速换挡“哐”一下，副驾我妈直接问是不是撞了。后来换了朋友的比亚迪秦L，全程像开电车，安静顺滑，一箱油跑一千八，保养还便宜。这才明白：老百姓要的不是“全工况最优”，而是“每天通勤不糟心”。车企堆再多挡位，也抵不过一句“这车开起来不累”。当然，如果你常跑高原山路、或者对机械操控有执念，多档DHT在极端场景下确实有优势；但对90%的城市家庭来说，单档DHT+大电池的组合，已经把混动体验拉到了“够用又省心”的甜点区。说到底，技术再炫，不如让用户笑着提车、安心开五年——市场用销量投票，从来都是最诚实的。
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