都说固态电池是新能源汽车的未来，但是这个未来到底什么时候来呢？

最近，奇瑞旗下星途品牌宣布一项规划，计划于2026年率先在一款名为“猎风”的猎装车型上搭载固态电池，该车型续航里程可达1500公里。

很多人想，这是不是又是拿着半固态电池，来冒充全固态电池？但是事实上，这的确是全固态电池，这款车预计将采用奇瑞自研的犀牛S固态电池，其能量密度最高可达600瓦时/千克。除了1500公里这一亮眼续航数据外，奇瑞此次的核心卖点在于该电池“超强的低温耐受性能”。官方宣称，这款固态电池可在零下30摄氏度的极端低温环境中稳定运行。

此外，猎风车型还将配备800V高压架构与30000转高性能电机，零百加速时间不到3秒，最高时速可达260公里。不只是星途猎风，奇瑞旗下另外一款车型，星途ES8猎装车型将成为品牌首款搭载固态电池的产品，其纯电续航里程可达1000公里。

也就是说，奇瑞的固态电池，将首先给星途品牌使用，去年年底那句“星途是奇瑞品牌金字塔的顶端，就像大众的奥迪、丰田的雷克萨斯”，目前来看不只是一句口号。

奇瑞的固态电池搭载，目前分为几个阶段：

2026年，首批搭载车型将投放至网约车及汽车租赁市场，通过实际运营进一步收集电池性能数据；

2027年，实现固态电池的大规模量产装车。行业专家普遍认为，2026至2027年将是固态电池能否成功实现装车应用的关键窗口期。

目前来看，行业内的固态电池预计装车时间，都在2027年前后，专家预计，全固态电池的产业化开始时间是2027年—2028年，2030年是完全可以实现量产的。相比较当下新能源汽车普遍采用的锂离子电池，固态电池具有安全性更高、能量密度更高、使用寿命更长、充电速度更快等优势。

不过，在技术路线上，奇瑞的固态电池，似乎选择了和宁德时代、比亚迪、丰田不同的技术路线，固态电池研发领域，目前存在三大主流电解质方案：聚合物、氧化物和硫化物。其中硫化物方案的潜力最高，但是难度也是最大，丰田、宁德时代目前助攻这一方向。聚合物方案，难度相对最低，是目前最早进入产业化落地阶段的技术路径，但是需要在 60~80℃的高温环境下才能实现高效离子传导。目前国轩高科、LG主攻这个方案，而奇瑞采用的是氧化物方案，化学稳定性与热安全性最高，不会因水解产生有毒气体，但是脆性大、加工难度高，除了奇瑞之外，卫蓝新能源也在发力这个方向。

而奇瑞的固态电池能否像预计一样量产，关键就看今年，搭载固态电池方案的车型到底什么时候上市，什么时候交付，是大规模交付，还是小规模限量发售，售价如何，这些都能看出，固态电池的大规模量产到底还需要多久，但是可以肯定的是，最多到2030年，固态电池的大规模上车一定会到来，新能源汽车产业的格局也将就此改写。