自从福特烈马Bronco进入中国市场以后，在硬派越野车这一细分市场中，坦克300不再是硬派越野车玩家的优先选择，那或许有人要问了，烈马这款车搭载2.3T动力总成，也不见得性能好到哪里去，选它的人难道只看品牌标签吗？从客观的角度来说，只说对了一半，福特烈马Bronco虽说在配置和舒适性方面不及同价位国产新能源硬派越野车，但它独特的文化价值、纯正越野系统和可玩性帮助它赢得了忠实粉丝的喜欢，粉丝看重的是它超越工具属性的精神共鸣和生活表达方式。

当然了，有不少人觉得“硬派越野车的可拆卸式设计”大部分人只是日常通勤代步，根本用不到，倒不如降低成本，多给消费者一个“不可拆卸”的选择。可殊不知，模块化设计本就是福特烈马Bronco这类车型的特色。值得一提的是，近期上新的2026款福特烈马保留了这一设计，指导价29.98-39.98万元，对比现款车型有明显升级的地方在于，全系标配540°越野透明底盘、H.O.S.S. 3.0赛级悬架系统，另提供FOX 2.5’’内旁路通氮减，以及7种驾驶模式。

具体来看，新款福特烈马继续采用模块化车身设计，整车提供20余处可拆卸模块，有10余处原厂预留孔位，“飞航拨杆”预留顶置式扩展开关，包括车门、车顶、防滚架等均可实现快拆，这种原厂支持的改装生态超过了国产精品。另外，可拆卸车门设计能提供更好的驾驶视野，可拆卸硬顶则实现敞篷体验，能水洗的地板（带排水孔）可以让泥泞越野后的清洁变得更为简单。对于热衷于征服越野环境的硬核玩家来说，这些设计不仅是单纯美观，也是实打实的实用设计。

除此之外，新车改装潜力较大，相比国产竞品车型，福特烈马出厂就配备了35英寸大脚轮胎和氮气减震器，免去了用户后期改装烦恼，并且原装配件可靠，玩法也多样。在硬件参数和配置方面，新车拥有45°接近角和37°离去角，以及273mm最小离地间隙，四驱系统为EMOD智能全时四驱，搭配DANA前后轴电控机械差速锁，支持3.06倍扭矩放大+4.7主减速比。悬架部分，H.O.S.S. 3.0赛级悬挂系统适配Bilstein三段式氮气减震器，可有效过滤路面震动，另配有行驶中可操作的智能断开防倾杆，搭配原厂35英寸大脚车轮，兼顾越野平稳性和行驶稳定性。

在动力方面，新车搭载2.3T涡轮增压发动机，最大功率202kW（275Ps），峰值扭矩429N·m，匹配10AT变速箱，和坦克300搭载的2.0T动力相比，性能更出色一些。依托G.O.A.T.全地形智能管理系统，当车辆切换到低速四驱或沙地、泥泞等越野模式时，系统会自动开启全景越野视窗，一旦侦测到路面障碍，画面会自动切换到对应的视角，全程无需手动干预，越野交互体验友好。但为了追求越野性能，悬挂系统调校偏硬，导致车辆在城市道路行驶时，对路面颠簸的过滤不足，连续过减速带时车身晃动较明显，舒适性不如城市SUV。

另外，尽管福特野马轴距达到2950mm，但后排空间利用率不高，后排腿部空间对比竞品不占优势，且后排座椅的靠背角度偏陡直，加之后排地台隆起较高，所以长途乘坐舒适性有待提升，尤其对于中间乘客的友好度不太高。还有就是因为整车保留了可拆卸设计，所以隔音效果不太好，高速行驶时车内NVH静谧性中规中矩。

结语

福特野马作为一款专注于硬派越野使用场景的经典车型，其短板主要是由于专注于越野车的可玩性和专业性而牺牲了部分城市舒适性，但对于真正追求纯粹越野玩趣的用户来说，这些短板可能都在可接受范围内。如果你也是一位热衷于硬派越野车驾趣的玩家，建议权衡一下福特烈马的短板再决定是否入手。