2025 年的全球车市，正被 “中国智造” 的全球化浪潮重塑，中国车企出口量预计攀升至 670 万辆，更是从产品输出升级为技术与标准输出。不过，面对汽车领域正在发生的技术变革，一款能畅销全球的车型，必须同时满足合规性、高品质与性价比三大核心要求。在这样的形势下，零跑 B10 的横空出世，恰好踩中了这一市场痛点。而其海外市场 25 万 + 人民币的定价遭疯抢，近乎腰斩的价差让这款车成为焦点。但 “9 万级买全球车” 究竟是天上掉馅饼，还是暗藏取舍？让我们透过销量、配置、口碑的多维视角，或许能看清它的真实价值。
零跑B10
最低售价：9.48万起最高降价：0.50万
图片参数配置询底价
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作为零跑 B 系列的全球化车型，零跑B10(图片|配置|询价)是基于 LEAP 3.5 技术架构打造，自 2025 年 4 月国内上市以来，累计交付已超 5 万台。6 月完成全球路试后，同年的 9 月慕尼黑车展海外发布后，迅速登陆德国、法国、意大利等核心市场，欧洲订单迅速突破 3 万辆。值得一提的是，2025 年 1-7 月零跑海外出口量 24980 台中，零跑 B10 贡献占比超 50%，成为名副其实的 “全球销量担当”。截至 2025 年上半年，欧洲订单突破 3 万辆，2025 年 1-7 月零跑海外出口量 24980 台中，零跑B10(读测评)贡献占比超 50%，成为名副其实的 “全球销量担当”。这样的成绩并非偶然，该车海外市场 29900 欧元（约 25 万人民币）的起售价，高阶版本达 3.24 万欧元（约 28.4 万人民币），即便在竞品林立的欧洲市场，也凭借 “同配置比本土品牌便宜 7 万 + 人民币” 的优势脱颖而出；
面对 “低价高配” 的诱惑，不少消费者会疑惑：“不到 10 万买全球车，是不是在核心配置上偷工减料？” 事实上，零跑 B10 的底气源于全域自研战略 —— 整车主要电子零件和高价值零件自研生产比例达 65%，通过垂直整合压缩成本，而非牺牲品质。其核心优势集中在三大维度，甚至实现了同级别 “降维打击”。
续航与补能是纯电车型的核心痛点，零跑 B10 入门版搭载 56.2kWh 磷酸铁锂电池组，CLTC 纯电续航 510km，绝非 “纸面数据”。实测显示，市区通勤工况下（空调 23℃、2 档风），该车的实际续航达成率超 85%，日常上下班、周末短途出游无需频繁充电；即便高速满载（2 位成年人 + 行李）、时速 100km/h 开启智能辅助驾驶功能，续航达成率约 70% 左右（不同驾驶习惯略有差异），可以满足跨城出行需求。另外，配合 800V 高压碳化硅快充平台，该车30%-80% 快充仅需 19 分钟，补能速度堪比加油，再加上 - 30℃~55℃宽温域热管理系统，北方冬季也不会出现大幅续航缩水，彻底打消了用户的续航焦虑。动力层面，自主研发的七合一智能油冷电驱分高低功率版本，600 系列零百加速 6.8 秒，510 系列零百加速未官方公布具体数值，电机行驶 30 万公里性能零衰减的官方承诺，也印证了其可靠性。
安全配置上，零跑 B10 更是颠覆了 “低价车安全打折” 的偏见。高速爆胎是行车安全的 “头号杀手”，而该车将百万级豪车才有的爆胎稳定功能做到全系标配，核心在于自研 LMC 一体化运动融合控制技术，能在 500 毫秒内联动刹车、转向、驱动系统精准干预，比人类反应速度快 3 倍以上。实测 120km/h 高速爆胎时，该车的车身无明显偏移，驾驶员无需大幅修正方向即可平稳控车。再加上其 79% 的高强度钢车身、28% 热成型钢占比、6 安全气囊，以及符合欧洲 E-NCAP 五星安全认证标准的设计（暂未正式公布认证结果），从被动防护到主动避险，这款车都能给用户带来满满的安全感。
智能化体验同样超出预期。零跑 B10 打破了 “低价车智能简陋” 的固有认知。该车的入门版就配备 14 英寸中控屏 + 基础 L2 级辅助驾驶，高配车型则搭载高通骁龙8295 座舱芯片 + 14.6 英寸 2.5K 高清屏 + 8.8 英寸全液晶仪表，视觉清晰、运行流畅，语音交互支持免唤醒、双区域识别。值得一提的是，该车机系统接入了通义千问 + DeepSeek 双 AI 大模型，方言识别、多轮对话准确率超 98%，能轻松响应导航、控温、娱乐等指令。智能辅助驾驶层面，该车的激光雷达版标配等效 128 线激光雷达 + 高通 8650 超级计算平台（200TOPS 算力），高速领航辅助、记忆泊车等高阶功能全部免费开放，无需额外付费解锁，硬件实力直逼 50 万级车型，让 10 万级用户也能享受到头部智能出行体验。
哈弗H9
最低售价：17.49万起最高降价：2.50万
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此外，作为全球车，零跑B10(用车口碑)的合规性与适配性也值得称道。针对欧盟《新电池法》，其电池系统实现碳足迹全生命周期可追溯，电池数字护照覆盖率 100%，可以满足碳关税要求。而且该车的车内甲醛、VOC 等挥发性物质符合欧盟 OEKO-TEX 认证标准，兼顾环保与健康。另外，该车拥有4515×1885×1655mm 的车身尺寸 + 2735mm 轴距，5 门 5 座布局配合平整后排地板，兼顾城市通勤灵活性与家庭装载需求。底盘方面，该车由零跑与Stellantis 集团联合调校，前后轴荷比达 50:50，采用的是前麦弗逊式独立悬架 + 后多连杆式独立悬架组合，冰雪路面麋鹿测试以 82km/h 成绩通过，操控媲美四驱 SUV。值得一提的是，该车上市仅 1 个月狂揽的 18 项国际大奖，包括 “设计界奥斯卡” MUSE 铂金奖、欧洲年度紧凑型 SUV 推荐车型等，也从侧面印证了其综合硬实力。
但零跑 B10 并非十全十美，低价策略下的取舍的同样明显，这些缺点也让它更适合特定用户群体。首先是内饰质感，受成本限制，车内门板下方、中控台边缘等区域大量使用硬塑料材质，触感偏硬，虽然做工工整，但缺乏同级别部分竞品的精致感。其次是隔音表现，低速行驶时静谧性尚可，但时速超过 100km 后，胎噪和风噪会比较明显地传入车内，尤其是在粗糙路面上，胎噪抑制不够到位，影响了驾乘舒适性。再者是配置分布不均，虽然入门版配置够用，但诸如座椅加热、全景天幕、电动后备箱等舒适性配置，仅在高配车型上提供，想要享受更全面的配置，需要升级到 11.98 万的 600 悦享版及以上，一定程度上拉高了核心舒适配置的准入门槛。然后是品牌影响力，相较于大众、丰田等传统合资品牌，零跑在海外市场的品牌认知度仍有差距，虽然凭借高性价比打开了市场，但在品牌溢价、二手车保值率等方面，暂时难以与老牌车企抗衡。
即便有这些不足，零跑 B10 的市场认可度依然坚实。柏林 IT 从业者马克花费 3.8 万欧元（约 30 万人民币）购入欧洲版高阶版，直言 “同配置的德国本土品牌至少贵 7 万，父母觉得比家里的老奔驰还舒服”；法国用户对其车道保持功能赞不绝口，东南亚用户认可其 “比同价位日系 SUV 空间更大、配置更全”。国内用户则更看重性价比，“9 万多能买到续航 510km、带 L2 辅助驾驶的纯电 SUV，还送充电桩和终身质保，日常通勤太香了” 成为多数车主的共识。
零跑B10
最低售价：9.48万起最高降价：0.50万
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归根结底，零跑 B10 是一款 “优点鲜明、缺点坦诚” 的车型。该车以全域自研打破了 “低价 = 低质” 的行业偏见，用海外 25 万 +、国内 9 万级的极致价差，让中国用户享受到了全球化红利；而18 项国际大奖、海内外双爆的销量，印证了其过硬的产品力。但硬塑料内饰、高速噪音等不足，也说明它并非万能之选，更适合追求高性价比、看重核心配置（续航、安全、智能），对内饰质感、品牌溢价要求不高的家庭用户和通勤族。
在新能源汽车市场竞争日益激烈的今天，零跑 B10 的成功，不仅在于它精准击中了用户的核心需求，更在于它探索出了中国品牌全球化的新路径。 不是单纯的价格战，而是以技术自研为基石，实现 “全球品质、本土定价” 的价值重构。随着它陆续登陆更多国家和地区，这款 9 万级全球车，或许将成为中国智造走向世界的又一张亮眼名片。
