冬天的街面总像蒙着层薄纱，一台揽胜极光(图片|配置|询价)L开过去，车身线条在柔和光线下看着有感觉。英伦设计就是这样，外观看着有力量，细节又做得细腻。以前提到揽胜，不少人觉得价格高遥不可及，现在它价格下来了，但骨子里的讲究没丢。买车不能只看价签，开关门的手感、开着稳不稳、长期用着省不省心，这些实际体验才是选车的关键。咱们别被那些花哨的说法迷惑，就从平时开车的真实场景聊起，包括它的优势和小遗憾，都藏在能摸到、能用到的细节里，这些信息对选车有实际帮助。

揽胜极光

最低售价：23.98万起最高降价：20.60万

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看到极光L的时候，就能认出是揽胜家族的车。不过比外观更让人留意的是做工。悬浮车顶和百万级揽胜是一个设计思路，配上向后收的腰线，车身看着精神又不生硬。蚌壳机盖不只是好看，做工标准和高端车一样，也就是常说的“1毫米工程”，车身板件的缝隙误差控制在半毫米以内。这种精度不仅让车身看着整齐，开关车门时感受较为直接，贴合得很紧，没有松垮的晃动，也不会有异响。豪华感其实就是靠这些小细节堆出来的。

它的颜色搭配挺受欢迎，大屿山铜的车身配夏朗德灰的车顶，风格温和，再加上20寸的钻石轮毂，不用额外加装饰，在车流里也能让人注意到。隐藏式门把手用着方便，解锁时弹出来的力度刚好，冬天戴手套也能顺利按到。后雨刷藏起来后，车身侧面看着更整洁。风阻小了还有个好处，跑高速的时候车里噪音会小一些。这种既好看又实用的设计，现在的人都比较喜欢。

拉开车门，车里的温度比外面舒服，这种感觉来自用料和设计。环抱式的座舱像个小空间，不憋闷。石榴红拼檀木黑的温莎真皮座椅，不是中看不中用的类型，摸着手感细腻，透气性也不错，冬天坐上去不会冰，开长途也不容易闷得慌，但要注意浅色部分容易显脏，家里有小孩的话得勤打理。月光镀铬条光泽柔和，没堆一堆金属件撑场面，豪华感反而显得真实。中控11.4寸的曲面屏用着顺手，角度正对着驾驶员，边缘和座舱衔接得很紧密，没有明显缝隙，比平面屏幕看着舒服，不过屏幕反光在正午强光下会有点明显，得手动调节亮度。

屏幕里的InControl OS 2.0系统，实用为主不花哨。语音控制是平时用得较多的功能，不少方言都能识别，就算说话带点口音，说句开座椅加热或者调低空调，它都能听懂，不用大声喊，手也不用离开方向盘，冬天跑远路这点确实省心。但连续对话超过3句后，识别准确率会略有下降，需要重新唤醒。微信、网易云这些常用APP都预装好了，上车不用反复连蓝牙，手机和车机切换顺畅。还有负离子净化器，不是摆样子的，雾霾天或者堵车时，车里空气会感觉清爽一些，不闷，家里有老人孩子的话，这点挺实用，对家用车来说确实重要。对比同价位的宝马X1，它的车机系统在本土化应用上更贴合日常习惯，不像有些外资车机连常用APP都得自己装。

极光L带个“L”，核心特点就是空间大，家里人坐过都有体会。2841毫米的轴距听起来抽象，实际体验是后排腿部空间有1015毫米，1米85的人坐进去，膝盖离前排还有两拳多距离，不用蜷着腿了。这个空间表现比奥迪Q3要宽裕不少，Q3后排坐1米8的人就容易顶腿。座椅细节也考虑到了，后排能电动调节，往前调5度或者往后仰7度都可以，不用自己费力扳，靠背垫得厚，腰部支撑刚好，开长途坐久了也不容易酸。头枕是飞翼式的，还配了软枕头，脖子靠着很放松。但后排中间地台有大概15厘米的凸起，中间坐人的话，脚得岔开放，长时间会有点累。这些小设计加起来，才能让人坐得舒服，选车时建议带着家人都试乘，特别是常坐后排的人。

车上的全景天窗有0.82平方米，冬天的太阳可以整个照进车里。开天窗的时候动作平稳，不会一顿一顿的。遮阳帘也好用，正午太阳大的时候拉上，车里很快就不晒了。这时候打开英国之宝音响，效果不错。低音沉稳，中音清晰，放首爵士乐，前后排都能听得清楚，没有杂音干扰。全车有7个充电口，其中4个是45瓦快充的Type-C口，特别适合家庭出行。孩子的平板、老人的手机一起充都够用，充电速度和家里的快充头差不多，跑长途不用带一堆充电宝占地方。

平时开车，好用才是关键，极光L的辅助功能正好解决了不少麻烦。360度全景影像加上“透视”功能，对新手和在城里开车的人帮助很大。车头下面看不见的地方，屏幕上都能实时显示出来，就像能看透车头一样。路边停车时，车轮离马路牙子多远看得明明白白，不用担心蹭到轮毂。老小区的窄车位，系统能自己规划路线，一键就能停好，就算停车技术一般也不用慌。这套系统反应挺快，屏幕画面和车的行驶状态同步，不会出现看屏幕和实际位置对不上的情况。

全系都有的L2级辅助驾驶，堵车和跑高速时用处很大。自适应巡航能跟着前车走，距离控制得合适，加速减速都平缓，不会猛冲或者急刹车，坐着很舒服。车道保持功能也靠谱，就算下雨后车道线模糊，它也能准确识别。方向盘只会轻轻调整，把车拉回车道中间，不会和人抢着握方向盘，既安全又不烦人。开长途或者早晚高峰堵车时，这些功能能省不少力，经常跑高速的人都知道这种轻松。

既然是揽胜的车，肯定不只能在城里开。2.0T高功率发动机加48V轻混，有249马力和365牛·米的动力，红绿灯起步不肉，高速上想超车，踩下油门动力就来，很顺畅。对比同价位宝马X1的1.5T三缸版本，动力储备明显更足，不会有高速后段乏力的情况。9AT变速箱是个优点，换挡逻辑清晰，能明白驾驶员的意图，城里慢开时保持低挡位，动力随叫随到，跑高速就升到高挡位，还能省点油。实际油耗在市区拥堵路况大概11-12个油，高速能降到7-8个，这个水平在同级别的2.0T SUV里算中等，比奔驰GLA的12-13个市区油耗要略省一点。较为关键的是换挡平顺，不像有些双离合变速箱，低速时会一窜一窜的，它的换挡动作很轻，几乎感觉不到，这也是豪华车该有的表现。

它和普通城市SUV不一样的地方，是全系都有机械四驱和ATRS全地形系统，这些配置不是摆设，真遇到复杂路况能派上用场。对比同价位大多是两驱的奥迪Q3，这个配置算是不小的优势，下雨天开着更安心。5种地形模式加1种自动模式，大多数难走的路都能应付，下雪天用雪地模式，四驱系统会均匀分配动力，不容易打滑，走泥路就开泥泞模式，车的抓地力会变好。ATPC全地形巡航对新手很友好，设定好速度，只要握稳方向盘，车自己就能平稳通过烂路。600毫米的涉水深度是经过测试的，冬天融雪积水或者夏天暴雨，遇到积水路段不用犹豫，直接开过去就行，这是普通SUV比不了的。不过要注意，虽然有全地形能力，但它的轮胎是城市公路胎，真去高强度越野还是得换专用胎，不然容易打滑。周末不想待在城里，开它去乡间小道或者看雪景，说走就能走，很自由。

哈弗H9

最低售价：17.49万起最高降价：2.50万

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当然，看车得客观，不能只说优点。豪华品牌的保养费用，确实比普通合资车高，小保养大概一千块左右，换机油机滤，大保养要是换变速箱油、刹车片这些，一次就得三千多，买车前得考虑到这一点，要是每年跑两万公里，保养支出大概得五千块上下。另外，它的配件价格也不低，比如一个前大灯换下来得一万多，所以建议买保险时加上车损险。但论车本身的价值，它做得还算均衡，没有因为价格降低就放弃揽胜的设计和做工，还把中国人喜欢的大空间、高配置都加了进去。更难得的是，这些配置不是随便堆的，基本都是平时开车能用得上的，这点很实在。选车时可以对比一下长期使用成本，要是预算能覆盖保养，它的综合表现还是值得考虑的。

冬天的太阳又从天窗照进来，英国之宝音响里放着舒缓的歌，后排家人轻声聊着天，空气净化器在角落里安静地工作。这时候能感觉到，极光L的优势不是某一方面特别突出，而是把实用和豪华结合得不错。城里代步，样子好看用着方便，带家人出门，空间大细节也贴心，想出去玩，性能靠谱能去不少地方。它既能满足日常通勤，也能实现短途旅行的想法。不过选车还是得根据自己的需求来，要是主要在市区开，对空间需求不大，可能宝马X1更省油；要是经常跑高速、喜欢出去玩，它的四驱和动力就更合适。这种全面的表现，加上现在亲民的价格，对看重综合能力的消费者来说，确实值得考虑。