曾是英伦豪华的旗舰代表，气场堪比奔驰S级，凭优雅又风流的气质圈粉无数，全网都对其颜值赞不绝口，可为何最终难逃停产命运？这台捷豹XJL，究竟是被低估的宝藏车型，还是只剩情怀滤镜的冷门车？今天我们就来聊聊这款英伦旗舰的故事。

捷豹XJL的“XJ”之名，本意是“实验型捷豹”，1968年，捷豹创始人威廉·李昂斯爵士亲自操刀设计了第一代XJ，从诞生之初就奠定了优雅与速度兼具的风格。标志性的四圆灯、修长的雪茄车身，让它成为捷豹品牌的顶级旗舰，即便历经半个多世纪，这套设计依旧值得细细品味。

而XJL的巅峰时刻，出现在2012至2014年，这一时期它的销量、市场地位与品牌影响力均达到捷豹历史峰值。彼时入门款XJL优惠后落地价仍要六七十万，顶配5.0T V8车型更是卖到200多万元，在豪华品牌中，除了德系三强，唯有它能有这般定价底气。

捷豹最令人着迷的，莫过于那份独有的英伦优雅，XJL的外观设计既没有美系车的肌肉感，也没有德系车的严肃克制，走的是纯粹的英伦绅士路线。长车头、短前悬搭配雪茄车身的经典比例，再加上加长后3160mm的轴距，视觉上修长又舒展，气场直接对标奔驰S级。细节处，车头的捷豹立标、蚌式发动机盖，搭配圆润流畅的车身线条，无多余棱角却透着内敛的奢华；尾部的双阵型灯组如同猎豹爪痕，夜晚点亮后辨识度拉满，既独特又暗藏躁动，将英伦豪华的仪式感展现得淋漓尽致。它就像身着定制西装的肌肉型男，看似沉稳，实则藏着一身风流倜傥。

全铝平台带来的操控加成，是XJL的第二大亮点。该车基于DRA全铝平台打造，在当年的旗舰豪华轿车中堪称“黑科技”，大量铝合金材质的使用，让车身比同级别钢质车身轻了200kg，开起来丝毫没有大型车的笨重感。配合捷豹标志性的运动化调校，前双横臂+后双叉臂的独立悬挂，再加上轻量化用料，过弯时侧倾抑制出色，车头指向性也极为精准，完全不像是一台轴距超3米1的加长轿车。动力上，3.0T V6机械增压发动机可输出340马力、450牛·米的峰值扭矩，匹配采埃孚8AT变速箱，零百加速最快5.9秒；早期的5.0T V8版本更是能爆发510马力、625牛·米，而最让车迷着迷的，还是V8发动机带来的低沉绵密声浪，悦耳又富有激情。

配置方面，捷豹XJL堪称“卷王”。尽管捷豹在国内属于二线豪华品牌，但XJL的配置和用料丝毫不输一线BBA。除了全铝车身，车内的豪华配置也拉满：质感出众的皮质座椅支持加热、通风与按摩，高配车型还配备了冰箱和后排娱乐系统；英国之宝音响的听觉表现堪称顶级，坐在后排老板位尽享惬意；全系标配的空气悬挂与电吸门，更是将仪式感拉满。在硬件层面，XJL做到了既有面子又有里子，论仪式感，这位英伦老前锋从不会输给德系理工男。

不过，XJL的槽点也十分突出。最被人诟病的是后期小毛病频发，渗油、漏水是常见问题——由于其发动机为追求性能采用高温工作环境，冷却系统易老化，车龄稍长就需要做大保养，否则容易出现故障。同时，捷豹的维修保养成本并不低，虽是二线豪华品牌，养护费用却堪比甚至高于一线豪华品牌。此外，XJL的保值率更是惨不忍睹，2017年的2.0T车型如今二手价甚至难破十万，让初代车主亏得厉害，却也让二手买家能以紧凑型车的价格入手这台英伦旗舰，算是“花小钱办大事”，只是后续需要精心养护。

总结来说，即便捷豹车型常被吐槽小毛病多，但XJL的颜值却始终无可挑剔，“外观即正义”用在它身上再合适不过。当年选择XJL的车主，大多是被它的英伦绅士气质所吸引。如今D级轿车市场格局已定，7系、A8L、S级稳站食物链顶端，但这种一家独大的局面，却少了当年百家争鸣的趣味。每个品牌都该有自己的特色，每款车型也该有独特的性格，而捷豹，无疑是众多豪华品牌里最具气质的那一个。

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