猛士M817实测：城野都能打，是真省心还是噱头？

不少人开车都有两头纠结的烦恼，上班在市区堵早晚高峰，就想坐得舒服开着轻松；周末往山里跑，又盼着车能经得起烂路造。找一台不用在“城市舒适性”和“越野能力”之间做取舍的车，成了很多人的需求。东风猛士和华为合作的猛士M817上市后备受关注，这次从4S店静态看车到市区通勤试驾，再到近郊越野场地实测，把这台车的方方面面都体验了一遍。实际开下来，它确实是一台没明显短板的均衡车型，今天就说说真实表现。

秦岭绿配色的M817在展厅里很显眼，阳光下颜色舒服，漆面细腻，不同角度光影流转自然，比亮面大红更耐看。5米1的车长搭配近2米的车宽，气场足但线条规整，不会显得臃肿。设计灵感来自醒狮，仔细看车头轮廓和机罩上的两条棱，确实有点狮子抬头的架势。车头“狮吼格栅”是封闭的，配着发光饰条，白天日行灯亮起时中间M标常亮，不张扬；大灯造型像传统兵器“戈”，日行灯菱形纹仿越王勾践剑，这些小细节能看出设计没糊弄事。车尾超红LED尾灯由298颗灯珠拼成，光幕带着激光细纹，亮起来质感不错，不是单纯靠亮度撑场面。

坐进车内，直观感受是和传统硬派越野不太一样。黑配暗绿的“迎松墨”内饰配色稳当不沉闷，全车近92%都是软包，顶棚和后备厢用的绒质面料，不像老款越野车那样到处是硌手的硬塑料。驾驶舱里的小设计也贴心，方向盘旁的飞航旋钮像潜水表，转动阻尼适中，切换驾驶模式顺手；金属门把手握感扎实，关车门时“咔嗒”的机械声透着可靠。车顶有组带6个AUX开关的飞航拨杆，都是预留电源接口，后期加射灯、对讲机方便，玩改装的人会喜欢。金属按键按下时，氛围灯会跟着呼吸闪烁，晚上开车看着像小星光，不花哨但有韵味。

猛士M817(品技术)的华为辅助驾驶系统硬件配置不少，1颗激光雷达、3颗4D毫米波雷达，加上11个摄像头和12个超声波雷达，周围情况能看得比较全面。周一早高峰市区堵车时，开启“车位到车位”辅助驾驶，车辆能自动跟车，跟车距离把控得当，前车突然急刹时，系统反应比人快，刹车动作平稳不突兀。走城市快速路和立交桥，领航辅助功能能帮上忙，车辆会自己调节车速，变道前先观察路况，确认安全后平稳切换；前方遇到施工占道，不等驾驶员操作就会提前减速并到相邻车道，过程流畅，不用驾驶员时刻绷着神经。

大车停车难的问题在这台车上缓解不少。商场地下车库的窄车位，开启辅助泊车后，车辆自己规划路线就能停稳；遇到特别窄的车位，下车用手机遥控就能完成泊车，不用再担心“停得进下不来”。120米循迹倒车功能也实用，误入死胡同时，按一下按键就能沿原路倒出来，新手也能操作。

鸿蒙座舱用起来和华为手机衔接自然，车内6块屏幕分工明确，10.25英寸仪表、15.6英寸中控，加上抬头显示和后排控制屏，该有的信息都清晰。抬头显示成像距离3.5米，开车不用低头看导航，注意力能集中在路面；后排乘客也能通过专属控制屏调座椅和空调，不用总麻烦驾驶员。中控屏支持分屏，一边导航一边放音乐互不干扰，切换也不卡顿。华为手机上车后，导航、歌单会自动同步到车机，下车又能无缝切回手机，不用重新设置。

语音控制覆盖四个座位，主驾不用喊唤醒词，随口说“空调调到24度，打开遮阳帘”，系统能一次性完成操作，不用逐句下达指令。华为数字钥匙也方便，手机揣兜里靠近车辆就能自动解锁，成功率不错；地下车库信号差的地方，鲸鳍通信系统能保证导航不中断，手机远程控车反应也及时。哨兵模式开启后，车辆停在路边有人靠近或轻微磕碰，会自动鸣笛警示，手机端能看实时画面，人脸、车牌还会打码保护隐私。

猛士M817(用车口碑)搭载双电机四驱系统，综合功率505千瓦，扭矩848牛米，动力储备充足。起步轻踩油门有推背感，官方给出Max版本零百加速5.2秒，实际驾驶中超车、爬坡时动力随叫随到，没有拖沓感。PHEV架构有11种动力模式，不用手动频繁调节，车辆会根据路况自动切换，爬陡坡时切到强力模式，扭矩分配合理，车轮不打滑；平路则切换经济模式兼顾油耗，这种操作对新手友好。

越野场地的交叉轴路段是个考验，车辆通过时车轮会明显打滑，但智能E锁会快速锁止，把动力传递到有附着力的车轮上。据介绍，就算三轮打滑，只要有一个车轮有抓地力就能脱困，整个过程驾驶员只需稳住油门，不用太多越野经验。底盘表现超出预期，前后双叉臂悬架加全铝底盘，比传统硬派越野轻，开起来省力。空气悬架支持150毫米高低调节，越野时升高105毫米，至小离地间隙达到333毫米，压过坑洼石头不用担心蹭底盘；回到市区降低底盘，稳定性和舒适性都有提升，滤震效果理想。

双向20度后轮转向让这台大车灵活性提升，场地窄道里至小转弯半径只有5.2米，不少需要倒车的弯道它一把就能过。低速越野辅助也实用，爬坡过坎时驾驶员只需控制油门，车辆会自动稳住速度，不用怕踩多了冲出去、踩少了动力不足。原地掉头功能在野外很方便，低速锁死一侧后轮，3.5米半径就能完成掉头，遇到障碍物不用来回挪车。900毫米的涉水深度也实在，场地积水路段能平稳通过，不用像轿车那样绕路。

长时间高强度越野时，3千瓦高压风扇能保证发动机温度稳定，沙漠高温环境下也能正常运行。动力系统经过高原认证，海拔2500米动力衰减小，开去青海、西藏这些地方不用过分担心动力问题。

Max+版本CLTC纯电续航215公里，综合续航能到1365公里。实测200多公里复合路况，包含市区、高速和山路，纯电模式开了近100公里后电量还剩一半多；高速用混动模式，馈电油耗7.24升每百公里，对这个尺寸的硬派车来说算是理想的表现。驻车时发电功率可达25千瓦，发电一小时能增加约110公里续航，露营时能直接用车给手机、相机充电，带动电磁炉、投影仪也没问题，不用额外背户外电源。

3005毫米的轴距带来了宽敞的乘坐空间，180厘米身高的人坐前排，调好座椅后头部还有一拳余量；后排腿部空间充裕，跷二郎腿不成问题，体型偏胖的人长时间乘坐也不会局促。全车有24个储物点位，小物件存放方便，主副驾拉手盒能放手机、高速卡，中央扶手箱能装4瓶550毫升矿泉水，后排座椅旁的小格子适合放零食、纸巾，拿取便利。

后备厢常规容积828升，放3个行李箱加一个露营背包还有富余；放倒第二排后容积拓展到2112升，进深超2.1米，山地车、冲浪板这些大件都能装下。座椅变床功能也实用，前排座椅移到靠前的位置、拆掉头枕放倒，能和后排拼成1.7米双床；放倒第二排则是2.1米大床，床高0.9米，成年人坐起来不碰头，露营时中午休息便利。车内5升容积的智能冷暖冰箱，能放4瓶600毫升脉动，制冷范围零下6度到20度，制热35度到50度，车辆下电后还能持续工作24小时，露营前放的饮料第二天还是冰爽的，提升出行体验。

猛士M817的车身采用高强度笼式结构，上车体有20个关键环状结构，下车体是“四纵十横”非承载式设计，车架高强度材料占比63%，看着结实。越野时轻微剐蹭碰撞，车身不容易变形，能保护乘员舱完整；前后车门是双层设计，内置高强度防撞板，侧面碰撞时防护可靠。主动安全方面，全维防碰撞系统在雨天湿滑路面测试时，遇到行人横穿路口能快速识别，及时预警并平稳刹停，避免危险。不过这套系统在高速上的表现受路面摩擦等因素影响，开车还是不能掉以轻心。

夜间行车，智能红外夜视系统能派上用场，探测距离400米，是远光灯的两倍，没路灯的郊区路段能清晰识别行人、动物，还用框标出来并发出碰撞预警；大雾天能见度低时，也能提前发现前方障碍物，帮助驾驶员及时减速避让，提升夜间行车安全感。针对越野场景的安全配置也没落下，车顶前横梁顶压承受能力较强，车辆翻滚时能尽量保持座舱完整；安全气帘保压30秒，碰撞后能长时间保护车内人员；电动安全带有场景自适应功能，紧急制动或越野颠簸时会自动预紧。

新能源车的电池安全值得重视，这台车的电池包有10层防护，底护板是高强度钢板，还能选装铝镁合金底盘装甲。越野时底盘不小心蹭到石头，检查后电池包完好无损；经过严苛涉水测试，900毫米水深行驶也不用担心短路问题。

爱玩车的人大多喜欢改装，猛士M817预留了不少改装接口，后期升级方便。车顶有行李架和辅助照明接口，经常露营可以加装行李架拓展储物，加个露营灯提升夜间活动便利性；车头预留高压电动绞盘接口，车辆陷困时能自主救援；车尾有拖杠接口，以后拖小房车或露营拖车都可行。厂家还提供侧爬梯、尾门小桌板、越野底盘护板等原厂改装件，适配性更好，不用担心影响车辆性能，比如尾门小桌板适合露营时放餐具、切菜，车顶行李架能解决长途自驾装备多的问题。

30.19万起的价格，猛士M817在城市舒适和越野性能之间找到了不错的平衡点。华为技术加持让市区驾驶省心，扎实的越野硬件和智能调校能应对复杂路况，长续航和大空间满足长途自驾、露营需求，安全配置也让人放心。