对于预算 15 万上下，想选一台 “好开” 的 SUV 的消费者来说，市场上大多车型要么偏向家用空间，要么侧重性价比配置，能把 “操控” 作为核心亮点的车型并不多。而领克 01，凭借源自沃尔沃的动力、运动化底盘调校，以及诚意满满的配置，在这个价位段走出了差异化路线。今天咱们就从导购视角，好好聊聊这台 “驾驶者友好型” SUV，看看它的产品力到底有多香，落地价又是否真的划算。

再对比同级别竞品，比如本田 CRV 的 1.5T 两驱版，指导价 18.59 万，终端优惠后裸车也要 17 万左右，落地接近 19 万；丰田荣放 2.0L 两驱版，落地也得 18 万上下。这么一对比，领克 01 在价格上的优势很明显，花更少的钱，能买到更强的动力，这也是它吸引消费者的重要原因之一。

选运动 SUV，动力绝对是核心。领克 01 最让人惊喜的，就是它全系搭载的 “黄金动力组合”—— 源自沃尔沃的 2.0T T5 发动机，搭配爱信 8AT 变速箱。这套动力总成，放在 15 万级 SUV 里，几乎没有对手能与之直接抗衡。先看参数：最大功率 254 马力，峰值扭矩 350 牛・米。这个数据是什么概念？咱们拿同级别热门车型对比，本田 CRV 1.5T 最大马力 193 匹，峰值扭矩 243 牛・米；丰田荣放 2.0L 最大马力 171 匹，峰值扭矩 209 牛・米。很明显，领克 01 的动力参数要超越一个档次，甚至能媲美一些 20 万以上的豪华品牌 SUV，比如奥迪 Q3 的 2.0T 低功率版，最大马力也才 150 匹。

实际驾驶体验更能体现这套动力的优势。零百加速约 7 秒，这个成绩在紧凑型 SUV 里属于 “性能级” 水平 —— 红绿灯起步时，只要轻踩油门，就能轻松超过周围的家用车；高速上超车更是信心十足，时速 80 公里再加速，变速箱换挡迅速，动力随叫随到，没有丝毫拖沓感。而且爱信 8AT 变速箱的换挡逻辑很聪明，城市拥堵路段跟车时，几乎感受不到顿挫感，低速蠕行也很平顺，不会像有些双离合变速箱那样出现闯动，兼顾了驾驶乐趣和日常通勤的舒适性。

可能有人会担心，动力这么强，油耗会不会很高？实际测试下来，领克 01 的综合油耗约 9.5 升 / 百公里。这个油耗水平，对于一台 2.0T 高功率 SUV 来说，属于正常范围 —— 毕竟动力摆在这里，比本田 CRV 1.5T（综合油耗 8.5 升左右）只高 1 升，比大众途观 L 2.0T 高功率版（综合油耗 10.5 升左右）还低 1 升，完全在可接受范围内，不会因为 “费油” 而增加日常使用成本。

除了强动力，领克 01 的操控性也是它的 “看家本领”，尤其是四驱版本，在同级别中堪称 “操控榜样”。首先看底盘基础：领克 01 基于沃尔沃和吉利联合开发的 CMA 架构打造，这个架构本身就以 “运动”“安全” 为核心卖点，像沃尔沃 XC40、极氪 001 都是出自这个架构。底盘结构采用前麦弗逊式独立悬架 + 后多连杆式独立悬架，这种组合在紧凑型 SUV 里很常见，但领克 01 的调校明显更偏向运动。日常驾驶时，能明显感觉到底盘很 “紧致”—— 过减速带时，悬架能快速过滤掉颠簸，不会有多余的弹跳；快速变道时，车身侧倾很小，支撑性很足，给人很强的信心。即使偶尔想 “激烈驾驶” 一下，比如走山路时快速过弯，转向也很精准，没有虚位，打多少方向，车轮就转多少角度，车身反应特别敏捷，有点 “人车合一” 的感觉。

重点说说四驱版本的操控优势。领克 01 的四驱系统采用的是博格华纳第五代智能四驱，这套系统的响应速度很快，能根据路况实时调整前后轮的动力分配 —— 比如在湿滑路面起步时，四驱系统会快速介入，防止前轮打滑；走非铺装路面（比如碎石路、泥泞路）时，能把更多动力分配给后轮，提高通过性；即使在干燥的城市道路上，四驱系统也能提升车身的稳定性，尤其是高速过弯时，能减少转向不足，让操控更精准。

另外，领克 01 还有一个小优势：转弯半径小。它的转弯半径只有 5.85 米，这个数据和很多小型 SUV 差不多（比如本田 XR - V 的转弯半径约 5.9 米）。在城市里开车，无论是侧方停车，还是在狭窄的小巷里掉头，都特别灵活，不会因为是 SUV 就觉得 “笨重”，日常使用很方便。对比同级别竞品的四驱版本，比如本田 CRV 四驱版，虽然通过性不错，但底盘调校偏向舒适，操控感不如领克 01；丰田荣放四驱版，动力较弱，操控极限也不如领克 01。所以如果是喜欢开车、追求操控的消费者，领克 01 的四驱版绝对值得一试。

15 万级 SUV，消费者除了看动力和操控，对配置也很看重。领克 01 在配置上，完全体现了 “诚意”，主销型号的配置水平，甚至能媲美 20 万以上的豪华品牌车型。先看舒适性配置：主销型号标配豪华品牌音响（部分车型是哈曼卡顿），音质比同级别大多数车型的普通音响好很多，开车时听音乐更享受；车内氛围灯有多种颜色可选，晚上开车时能提升车内的氛围感；前排座椅加热和通风功能都有 —— 冬天开车不用再忍受 “冰屁股”，夏天也不用担心座椅闷热，这个配置在 15 万级 SUV 里很少见，很多竞品只有加热，没有通风。

再看便利性配置：360 度影像清晰度很高，新手停车时能看清周围的障碍物，不用担心刮蹭；L2 级别辅助驾驶系统很实用，包含自适应巡航、车道居中保持、主动刹车等功能，跑高速时能减轻驾驶疲劳，提高安全性；HUD 抬头显示能把车速、导航信息投射到前挡风玻璃上，不用低头看仪表盘，更安全；电动后尾门支持感应开启，手上提着东西时，用脚一扫就能打开，很方便；真皮方向盘支持加热，冬天开车时方向盘不冰手，握感也很舒服。

值得一提的是安全配置和车身用料。领克一向在安全性上很下功夫，领克 01 的车身采用了大量高强度钢，占比达到 73%，其中热成型钢占比 20%，能在碰撞时有效保护车内人员；标配 6 安全气囊（主驾、副驾、侧气囊、侧气帘），比有些竞品（只配 4 气囊）更安全。此外，车身的密封性能很好，隔音棉用量充足，NVH（噪音、振动与声振粗糙度）表现出色 —— 高速巡航时，风噪和发动机噪音都控制得很好，车内很安静，甚至能和奥迪 Q3、宝马 X1 这些豪华品牌 SUV 媲美，只是胎噪稍微明显一点，但完全不影响日常使用。

对比同级别竞品，比如本田 CRV 的中配车型，没有座椅通风、HUD 抬头显示，音响也是普通品牌；丰田荣放的中配车型，没有 360 度影像、电动后尾门，安全气囊也只有 4 个。这么一对比，领克 01 的配置优势很明显，花 15 万左右的落地价，能买到这么多 “越级” 配置，性价比确实很高。

当然，没有十全十美的车，领克 01 也有一些槽点，咱们客观聊聊，方便消费者做决策。最明显的槽点是空间。虽然领克 01 的轴距有 2.73 米，比本田 CRV 的 2.66 米还长，但实际空间表现不如主打家用的车型。后排腿部空间，对于 180cm 的乘客来说，膝盖到前排座椅的距离大概只有两拳左右，比 CRV（两拳半）、荣放（两拳半）略窄；后排座椅的舒适性也一般，坐垫比较薄，靠背角度有点陡，长时间乘坐可能会觉得累。如果是家里有老人、小孩，经常需要满载出行的消费者，可能会觉得空间不够用。但换个角度想，领克 01 的定位是 “运动 SUV”，主打驾驶者体验，空间并不是它的核心卖点。如果是单身青年、情侣，或者小家庭（孩子还小），日常主要是 1 - 2 人用车，偶尔带家人短途出行，这个空间完全够用，不会影响使用体验。

另一个槽点是方向盘的中低速表现。中低速行驶时（比如在小区里、拥堵路段），方向盘的中心感比较弱，回正力度不足，需要手动回正；方向盘上的多功能按键，操作逻辑有点繁琐，比如切换音乐、调节音量，需要按好几下才能完成，不如有些车型的按键直观。不过这个问题可以通过习惯来适应，开一段时间后，就不会觉得麻烦了。

还有老款车型存在的车机卡顿问题，新款已经优化了，目前车机的流畅度很好，反应速度快，不会出现卡顿、黑屏的情况；维修保养费用方面，虽然比丰田、本田略贵，但也在可接受范围内，小保养（换机油、机滤）大概 800 元左右，大保养（换机油、三滤）大概 1200 元左右，和同级别自主品牌 SUV（比如长城哈弗 H6、长安 CS75 PLUS）差不多，不会给车主带来太大的经济压力。

综合来看，领克 01 是一台 “特点鲜明” 的 SUV—— 它不追求十全十美，而是把 “动力”“操控”“配置” 这三个核心卖点做的很好，同时在价格上很有优势，非常适合 15 万预算、追求驾驶乐趣的消费者。

如果你是这样的人群：预算 15 万上下，平时主要是自己开车，喜欢动力强、操控好的车型，对配置要求高，偶尔带家人短途出行，那么领克 01 绝对是很好的选择。它的动力能让你在日常通勤中感受到 “推背感”，操控能让你在山路、高速上享受到驾驶乐趣，配置能让你感受到 “越级” 的舒适和便利，而 9 - 10 月的价格政策，又能让你以更低的落地价买到手，性价比拉满。

如果你是追求大空间、以家用为主的消费者，那么领克 01 可能不是理想选择，CRV、荣放这些车型的空间表现会更好。但如果你更看重 “好开”，愿意在空间上做一点妥协，那么领克 01 绝对不会让你失望 —— 它用实力证明，15 万级 SUV，不只有家用一种选择，也能有 “运动” 的精彩。