利润暴跌92%之后，保时捷决定不再讨好所有人，要涨价了。
 
2026年10月7日，保时捷在资本市场日发布了名为"跑车作坊35"的中期战略。新任CEO骆明楷直接把话挑明，顶级车型平均售价要提高20%左右，车型衍生版本砍掉约20%，盈亏平衡点从现在的28万辆直接压到年产20万辆以下。换句话说，保时捷以后要少卖车、卖贵车，靠稀缺性和溢价赚钱，而不是靠冲量。
 
英国《电讯报》当天算了一笔账，最贵的几款车型涨价幅度最高可达5万英镑，约合人民币47万元。
 
这个决定是被财报逼出来，2025财年保时捷全年营收362.7亿欧元，同比下降9.5%；营业利润从2024年的56.4亿欧元骤降到4.13亿欧元，暴跌92.7%；销售回报率从14.1%砸到1.1%，基本等于不赚钱。
 
作为对照，这家公司过去十几年一直是大众集团最赚钱的现金牛，销售回报率长期在15%以上。2025年全球交付27.9万辆，同比下降10%；其中中国市场交付4.19万辆，同比暴跌26%。
 
为了填窟窿，保时捷后续还要裁员四五千人，大众集团已经对持有的保时捷股权计提了60亿欧元减值。
 
保时捷走到这一步，根本原因是前几年走了一段弯路。为了冲销量，保时捷把产品线铺得极宽，卡宴、Macan两款SUV撑起销量大头，Taycan电动轿车一度被当成未来主力。
 
结果呢？SUV卖得越多，品牌光环越稀释，买卡宴的人和买911的人根本不是一类客户。电动化转型又踩了坑，Taycan销量不及预期，新平台投入巨大却看不到回报。
 
中国市场更要命，理想、蔚来、小米这些新势力把五六十万价位的市场打得底朝天，原来花百万买保时捷的客户开始转投国产电动豪车，保时捷在县城收展厅的新闻就是这么来的。
 
骆明楷这轮战略的核心，说白了就是认怂退回去。重新聚焦911这类灵魂跑车，砍掉杂七杂八的衍生版本，把平均售价拉上去，靠少卖车多赚钱。
 
这是一个非常诚实的商业决定，也是一个奢侈品品牌在走下神坛之后的自救。你不是嫌保时捷满大街都是不够稀罕吗？那我就减产、涨价、搞稀缺，让你再买不着。
 
这个套路法拉利用了几十年，人家一直把年产控制在1.5万辆左右，从来不愁卖。保时捷之前眼红人家销量，现在终于想明白，豪华品牌一旦放下身段讨好大众，护城河就没了。
 
延伸来看，这事儿对中国消费者其实是个信号。保时捷过去几年在中国疯狂扩店、加长轴距、出低价入门版，本质就是想把30万到50万预算的客户也兜进来。现在它主动撤退，意味着这个价格带彻底留给了国产高端新能源。
 
小米SU7 Ultra、理想MEGA、蔚来ET9这些车，正好接住被保时捷让出来的客户，保时捷涨价20%之后，一辆911 Turbo S落地价奔着三百万去，这个价位已经脱离了普通富裕阶层的购买力，真正成了小众玩具。
 
一个百年跑车品牌花了九十多年才想明白一件事，真正的豪华是让一部分人买不到，而不是让所有人都买得起。这个学费交得有点贵，但总比继续错下去强。