华为的战略定位是：不造车，但要帮助中国车企，造世界上最好的车！

当智驾体验与续航能力、价格因素在购车决策中占据同等重要的位置时，智能驾驶已从加分项转变为必选项。数据显示，问界M9车主中因智驾功能而订车的比例高达89%，这充分说明领先的智能化体验正成为驱动消费者购买决策的核心引擎。2026年被视为自动驾驶普及元年，在这一市场背景下，华为乾崑智驾的城区NOA装机量稳居行业第一梯队，截至今年8月，其智驾系统搭载量已突破200万辆，并与25个品牌、60多款车型展开合作。

华为在汽车产业的战略定位清晰而坚定：不造车，帮助车企造好车。华为高级副总裁靳玉志将这一角色比喻为智能网联汽车时代的“电子螺丝钉”，这一表述精准地揭示了华为的产业站位：不做发动机，也不做变速箱，而是聚焦于那颗虽小却至关重要的智能化核心零件。华为将自身在智能驾驶、智能座舱、智能车控等领域的全栈技术能力开放给合作伙伴，通过模块化的方式嵌入到不同车企的产品体系之中。

这一战略定位在实践中已结出硕果。东风与华为的合作堪称样本：新近上市的奕境X9全栈搭载了华为乾崑智驾ADS 5、鸿蒙座舱HarmonySpace 6等六大智能化解决方案，双方以“联合设计、联合办公、联合营销”为纽带，实现了从技术底座到组织管理的深度融合。岚图汽车则将与华为的合作模式总结为“君子和而不同，强强联合”，其在合作中主导产品定义与整车制造，华为提供全栈智能汽车解决方案，双方联合开发、共享渠道，品牌各自独立。从零部件供应到HI模式，再到HI PLUS深度共创，华为与车企的合作深度可以根据双方需求灵活选择，这种开放灵活的合作范式正吸引着越来越多的车企加入。

从更深层来看，华为的“不造车”战略并非简单回避整车制造，而是基于对产业格局的精准判断。华为轮值董事长徐直军曾明确表示，华为自己造车充其量只能占据行业百分之十几的份额，而聚焦智能化方案赋能更多车企，则能撬动更广阔的产业价值空间。当前，中国汽车产业正经历从电动化向智能化的关键转型，华为以“电子螺丝钉”的定位深度嵌入产业生态，其意义不仅在于技术输出，更在于为中国车企在全球智能化竞争中构筑起体系化的技术底座。当每一辆搭载华为技术的“华系车”驰骋在世界各地的道路上，它们承载的不仅是中国制造的品质，更是中国智能汽车产业从跟随到引领的产业雄心。