本田社长三部敏宏在股东大会上低头道歉了。这家快七十年的老店头一回在年报里见了红，4239亿日元的净亏损把在场的人都看傻了。

三部敏宏说公司没跟上变化。可光道歉有什么用呢，加拿大那个110亿美元的电池厂说停就停了，2000多家供应商的赔偿金像雪片一样往外飞，1.58万亿日元就这么没了。

本田不是独一份倒霉的。

Stellantis亏了223亿欧元，福特电动车业务四年烧掉128亿美元，大众二季度利润又跌了9.5%。这帮巨头把账本一翻，发现卖电车比烧钱还快，赶紧掉头去搞混动和燃油车。可这么一折腾，刚搭起来的技术路线和供应链全给拆了。

欧洲人倒是挺清醒。6月份的数据出来了，比亚迪零跑奇瑞这些中国牌子在欧洲卖了17.2万辆，比日系六家多出1.3万辆。零跑一家6月份就涨了6倍多，德国那个研究中心的人说得更直接，说欧洲人现在买电车都想不起日系了。

这事搁十年前谁敢信。

中国搞电动化从来不是什么环保理想，是没办法的办法。石油这东西，七成多要靠进口，命门捏在别人手里睡都睡不踏实。所以充电桩锂矿电池产能智能座舱自动驾驶，一环接一环地砸，硬是砸出一条谁也别想拆的产业链。现在国内十辆车里有六辆带插头，这背后是二十年没松过的一口气。

可那些跨国巨头呢。他们玩底盘玩发动机玩了一百年，突然发现游戏规则换了。现在比的不是你的车多耐造，是车机卡不卡语音听不听得懂辅助驾驶顺不顺。三年改款六年换代的老节奏，搁今天跟树懒跑步似的。

这轮撤退最惨的不是老板，是那些产业工人。大众正在商量裁人，外面传的数字是10万到12万。福特和Stellantis也在关工厂。一整代人的饭碗说没就没了，而坐在董事会里的人一句“高估了转型速度”就轻飘飘带过去了。

说穿了，欧美这次退潮退掉的根本不是电动车这个品类。他们把自己在下个产业周期里说话的资格给退了。中国一季度出口231.2万辆车，全年冲破1000万辆基本没啥悬念。欧盟那边虽然还在加税，可也悄悄改成了什么价格承诺机制，等于变相逼着中国车往高端走。

这盘棋最绝的地方就仨字，没退路。别人搞电车是想停就能停的备胎，中国搞电车是死活都得往前拱的独木桥。二十年前中国车在欧洲车展上被人当笑话看，如今欧洲街头到处是比亚迪和零跑。中间隔着的不是时间，是一个国家把能源安全产业升级就业民生技术主权五件事捆在一起往前冲的狠劲。牌桌上的庄家，真换了。