比亚迪悄悄铺了两条电池路，固态和钠电齐头并进，行业有点懵 当前电动车行业仍在集中发展锂电池技术，但比亚迪并未将所有资源押注于单一方向，他们在推进硫化物固态电池研发，计划在2027年实现小批量装车，同时其钠离子电池已实现万次循环使用，寿命表现优于多数锂电池产品，这两条技术路线并非相互补充，而是各自锁定不同领域——固态电池面向高端车型市场，钠电池则针对储能系统和两轮车等对成本敏感的应用场景。 2027年这个时间点挺关键，孙华军说过固液同价不是吹牛，是算过账的，真能在2027年让车跑起来，说明成本压下来了，安全性和量产稳定性也过关了，目前还没哪家车企敢公开说2027年前能交固态电池量产车，比亚迪要是真成了，等于提前掀了桌子。 钠电池其实早就能够使用,只是人们总盯着能量密度这个点,却忽略了它便宜又耐用的特点,万次循环意味着用上十年也不用担心衰减,特别适合储能电站、快递车和老年代步车这类用途,碳酸锂价格一有波动,钠电池就显得更有优势,比亚迪没有急着扩大生产,是在等待价格信号或者政策风向,这步棋走得虽然慢,但心里有底。 硫化物路线确实很难处理，因为它对条件的要求太高了，只要有少量水汽就会失效，生产线必须达到像芯片厂那样的洁净标准，而且原料既贵又稀少。比亚迪坚持选择这条路，说明他们要么已经掌握了封装和提纯的技术，要么早就与上游供应商达成了稳定的合作。相比之下，其他企业采用氧化物或聚合物路线更容易上手，但性能方面却跟不上，这实际上反映了技术话语权背后的激烈竞争。 原本人们以为固态电池要到2030年才普及，现在比亚迪把时间提前到2027年，这就让同行加快速度，宁德时代、赣锋这些公司最近动作变快，专利纠纷也多了起来，整个产业链都得重新安排投入计划，说实话，这种提前占位的做法，比单纯拼参数更让人紧张。 全固态电池 国产全固态电池 固态锂电池