内容：2026年初，比亚迪被曝出全系新车将开放“天神之眼B”高阶智驾系统选装，价格控制在1万元以内。这意味着，从7万级别的海鸥到30万以上的腾势，用户都能按需加装激光雷达，实现城市NOA、高阶泊车等以往豪华车才有的功能。但令人意外的是，比亚迪并未选择直接“标配”这一系统，而是留给用户选装空间。这一策略背后，隐藏着对行业格局的深度考量。 先看天神之眼B到底值不值这1万块。这套系统在基础版天神之眼C（纯视觉+毫米波雷达）基础上，增加了一颗激光雷达，算力提升到254TOPS，支持高速NOA、城市NOA和全场景智能泊车，城区红绿灯识别、无保护左转、窄路会车都能搞定，泊车场景还能做到记忆泊车、跨层泊车，AEB自动紧急制动、AES自动紧急转向也一并升级，系统还支持OTA持续进化。 过去类似能力往往要2-3万选装，甚至只出现在30万以上车型，现在比亚迪把门槛压到1万，确实算得上“智驾平权”。 更狠的是，这次选装不是只给高端车玩。工信部申报信息显示，新款海鸥、海豚、海豹06、海狮05/06等多款在售车型都新增了“可选装激光雷达”配置，海鸥作为7万级小车首次开放激光雷达选装，意味着天神之眼B方案直接下探到10万以内市场。 用户只要加约1万，就能在入门车上实现以往30万级车型才有的城市领航能力，高阶智驾的门槛被大幅拉低。 但问题来了：比亚迪明明有能力把天神之眼B做成标配，为什么偏偏要选装？答案藏在成本和策略里。比亚迪通过自研分布式计算架构、规模化采购和算法优化，把激光雷达+高阶智驾的硬件成本压到行业新低，比同行低约25%，完全有能力把B版做成标配。 但它选择“选装”而非“标配”，本质是在玩一场阳谋：对用户，按需选择，不用为用不上的功能买单；对行业，避免用成本优势直接“掀桌”，给对手留出技术追赶的时间窗口。 这种分层打法，其实是比亚迪“全民智驾”战略的延伸。2026年起，比亚迪全系车型都将搭载高阶智驾技术，天神之眼C版（纯视觉方案）已经下放到7万级海鸥，支持高速领航和全场景泊车；天神之眼B版（激光雷达方案）主要用在20万以上车型，支持城市NOA；天神之眼A版（三激光雷达方案）则专供50万以上高端车。 现在全系开放B版选装，相当于在“标配C版”的基础上，给用户一个“加钱上激光雷达”的选项，既保证了基础智驾的普及，又满足了高阶用户的需求。 从市场角度看，这种选装策略也很聪明。比亚迪智驾系统选装率已经达到37%，其中天神之眼B选装用户中，62%来自20万元以下车型，说明低价车用户对高阶智驾同样有强烈需求。 如果直接标配B版，车价至少要涨1万，可能吓跑一批价格敏感用户；现在基础版价格不变，想用高阶智驾的再加钱，既保住了销量基本盘，又能在智驾赛道抢份额。 但选装策略也有风险。对用户来说，1万块换城市NOA和高阶泊车，听起来很香，但实际体验能不能达到预期，还得看算法成熟度。比亚迪天神之眼系统经过一年迭代，城区通行流畅度已经接近头部水平，变道、过路口等场景处理更显“老练”，但和华为ADS、理想VLA等头部系统相比，极端场景处理能力仍有差距。 如果用户花1万选装，却发现城区NOA经常退出、泊车成功率不高，口碑反噬会很严重。 对行业来说，比亚迪这波操作既是压力也是动力。当智驾不再是少数人的玩具，而是人人可享的安全配置时，真正考验的是每家车企的技术迭代速度和成本控制能力。 比亚迪凭借400多万辆智驾车型的数据基础，日均训练里程超1.6亿公里，再加上自研芯片和算法，成本优势明显；其他车企要么跟进降价，要么在体验上做出差异化，否则很难在智驾赛道上和比亚迪硬刚。 从长远看，比亚迪的选装策略更像是一场“温水煮青蛙”。先用C版把基础智驾普及到全系，再用B版选装试探用户接受度，等市场教育成熟、成本进一步下降后，再逐步把B版做成标配。到那时，其他车企可能连反应的时间都没有。比亚迪智驾技术 比亚迪智驾海鸥 比亚迪智驾功能 比亚迪智驾概念 比亚迪天神智驾 比亚迪智驾辅助 比亚迪智驾策略 比亚迪天神 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。