春运这几天开始了。 现在高速上跑的车，得有小三亿辆，数据是3.21亿，压力一下就上来了。路上跑的越多，意料之外的事就越多。前段时间有个事，杭新景高速上，一辆电车出发前显示能跑400公里，结果开了100多公里就没电趴窝了，车停的位置还不规矩，最后被拖走了。 为什么标400，实际跑一百多就歇了？这和电车跑高速的特性有关。电机这玩意儿，一直顶着120公里的速度跑，转速高能耗就大，不像油车有变速箱可以调节。还有个大家伙，暖风。电车开暖风特别耗电，是那种像电热水壶一样的PTC加热，开一小时暖风能吃掉好几度电，续航打个对折都不奇怪。冬天要是出远门，续航打五折、六折算着，心里才有点底。 说到底，现在开电车跑长途，习惯得改改。别老盯着表显续航数字，那数太乐观了。跑高速的时候，电量掉到一百公里左右，看到服务区就进去补一下，别等报警了再找。快充也别想着充满，充到80%左右效率最高，后面那20%又慢又伤电池。 再说油车这边，路上趴窝的新闻也没断过。 车出问题，不完全是车自己的事。出门前没检查，跑了半路轮胎、冷却液出了状况，这种事太常见了。还有个细节，油箱见底了才想起加油，春运期间服务区排长队，真可能撑不到下一个。 加油站现在其实也不像以前那么好找了。数据有点意思，2025年全国汽油消费量是1.46亿吨，比前一年少了10.3%。加油站总量也少了八千多座。加油的主力军，像出租车、网约车，现在九成都换电车了，他们以前一天加一两次油，是加油站的“大客户”，现在这部分需求基本没了。好多位置偏一点的民营加油站，生意不好做，一天能卖出去的油，可能还不到高峰期的零头。 路上跑起来，要担心的就不只是车本身了。 有些事故看着是意外，仔细一查，根子就不对。去年3月，兰海高速上有个事故，一辆小客车追尾大货车，死了8个人。后来调查报告出来，小客车是非法改装过的，还超员，司机也没有营运资格，大货车本身也超载。这就不是简单的追尾了。 每年春运，超员载客、疲劳驾驶都是老大难。春运期间跑长途，货车为了赶活，客车为了多拉人，司机休息时间很少。有个数据，近三年春运，小客车肇事导致的死亡人数占比过半，较大事故里七成以上都有它们。别小看“较大事故”这个词，它背后就是人命。 所以，现在交警部门的提醒也越来越具体。 不光是“别超速”那么简单。比如在高速上出了事，哪怕只是个小剐蹭，只要车能动，拍完照马上就得把车挪到应急车道，人全部撤到护栏外面去，再报警。很多人觉得挪车会不会说不清责任？现在用“快处易赔”或者交管12123的“视频快处”，线上就能搞定，为的就是防止二次事故，那往往更严重。 错过高速出口这个事，每年都提醒，每年都有人犯错。正确做法只能是继续开，从下一个出口绕回来。为了省那十几二十分钟，在出口实线处急刹、倒车，后面的车根本反应不过来。 还有个变化，酒驾的风险在春节特别高。近三年春节假期，酒驾醉驾肇事死亡的人数占比，比平时明显要高。过节聚餐多，有时候觉得就喝一点，家也不远，侥幸心理一上来就坏了事。 春运路上的安全，就像家里准备年货一样，是件具体的事。 给电车充电，别等到电量耗尽，算好续航打折的幅度。开油车出门，出发前看眼胎压和机油，油箱别太空。路上开车，想想车上坐的是家人，留够跟车距离，也就没那么急了。 平平安安到了家，这年才算真的开始了。