大众在中国学会自己逼自己，丰田在全球还能假装岁月静好。 你就说这事儿邪不挂门吧。 大众家的命门，死死拴在中国。这边电动车一冲，它就得跟着跑岔气。你看上汽大众刚公布的今年规划，七款新车里，纯电、插混、增程一个不落。那款准备三月上市的ID.ERA 9X，增程的，纯电续航愣是干到了三百多公里。 啥时候听过“大众增程SUV”这种词儿？这都是被逼出来的“合资2.0”。 反观丰田，日子看起来舒坦多了。北美、东南亚，这些基本盘还是燃油车和它那套HEV强混的天下。人家新款威兰达双擎，照样给你塞个2.5升发动机，油耗四点九升，一箱油跑一千一百公里，数据漂亮得很。广汽丰田去年就喊出了“油电同强”，混动直接和燃油版一个价，摆明了在那片市场，它的规则还没乱。 中国市场，现在玩的是另一套算盘。 等到今年7月，新购置税政策那把尺子就落下来了：想免税？插混/增程的纯电续航得踩过100公里这条线。就这一下，市面上四成的车可能就够不着了。比亚迪反应最快，秦PLUS、海豹05的长续航版早就准备好了，但价格也跟着往上蹿了大几千到一万。 这哪是补贴，这是逼着你加钱上装备。 摩根士丹利那边算了一笔账，说2026年国内汽车销量可能得降7%，但新能源的渗透率能怼到59%。更关键的是，插混（含增程）的增速14%，会反超纯电的9%。 看懂了吗？政策在拧着消费者往“长续航插混”这条中国独有的邪路上赶。这条路上，丰田的HEV再省油，不能插电，就是一张废票。 那么问题来了，谁在赚钱，谁在买单？ 先说赚的。头一份肯定是那帮把插混成本打下来的中国车企。政策门槛拔高，电池大了，成本上去，拼的就是谁能用品牌力和成本控制，把涨价的部分吞下去一部分，还让买家觉得值。比亚迪推海狮06那种高价值车型，玩的就是这套。 再一个是卖“安心”的。全球插电混动的保有量，明年预计暴涨32%。为啥？因为有油兜底，心不慌。这钱，赚的是人性。 那亏的呢？首先是跟不上节奏的合资品牌。大众、丰田都在转身，但船大难掉头。大众起码甩开膀子在搞，丰田在中国市场，除了继续吆喝它的双擎，还能拿出什么对标200公里纯电续航的中国式插混？其次是那些预算卡得死、只想买个43公里续航代步的普通买家。政策一抬门槛，他们的选择要么加钱，要么退场。 最后看门道，技术下放了吗？有空子钻吗？ 下放是真下放，但成了军备竞赛。去年第十届中国汽车动力技术大会，主题就叫“出路”。长城搞功率分流多挡串并联，为了越野保电；奇瑞堆出665千瓦的总功率，瞄着豪华越野。赛力斯搞第五代增程，说油电转换效率多高，NVH多静。连吉利都说今年要拿出i-HEV智能双擎，油耗要打到3升，叫板日系混动。 这已经不是技术下放，是技术裂变，各搞各的武林秘籍。 空子？政策的口子正在收紧。100公里的硬指标就是一道闸。以前那种挂个插电名头、纯电跑个四五十公里骗补贴的车，彻底没戏了。未来的空子，可能不在技术参数，而在“定义权”。谁能把“智能混动”、“AI增程”这些新词儿，变成全球消费者认的标杆，谁就能在下一个规则里占座。 所以，大众的慌乱写在脸上，丰田的从容浮在表面。 全球1.16亿辆的电动汽车保有量里，中国占了六成。这个世界最大的考场，自己发明了一套教材。考生（大众们）在埋头苦读，学霸（中国品牌）在快速出题，而曾经的考官（丰田们），站在考场外，看着里面陌生的考题，是该敲门进去，还是干脆说这考试不算数？ 听说吉利今年的销量目标是345万辆。你觉得，这里面有多少辆，是从别人嘴里抢来的饭？