我发现我有电量焦虑，只要我的电车电量下来40%，我就想赶紧去充电，就怕哪天开着开着没电了，哪怕仪表盘上显示还能开一百多公里，我也不去远的地方，但就是看到电量低了就焦虑，回娘家了一趟，电量剩了32%了，赶紧跑去充电了，正好赶上电费0.39元的时间段，而且可能是中午的原因，也有闲着的充电桩，差不多一小时充满了，心里的焦虑瞬间没有了[偷笑] 电量焦虑这玩意儿，我跟你说，根本不是病。 要我说，这是3000万电车车主进化出来的生存智慧。 你还真别不信。 就上个月，广东高速上那事儿听说了吧？一辆车彻底没电趴窝了，车上的人下来推车，结果后面大货车直接撞上去了。惨呐。 看新闻的时候我心里就咯噔一下。那司机估计也是看着表显还剩点里程，想着“也许能撑到”，结果一脚电门下去，动力说没就没，连挪到应急车道的机会都不给。 这可不是闹着玩的。 所以我现在觉得，电量一下到40%就心慌，那不是胆小，是脑子清醒。仪表盘上那数字，也就图一乐。 车企都爱标个CLTC续航600公里、800公里的，听着挺唬人。但你自己开开看，冬天暖风一开，高速上一跑，打五折那是起步价，直接给你“腰斩”到300公里都算客气。 我就纳闷了，这测试难道是在恒温大棚里，用溜冰的速度测出来的？跟咱们实际路况有半毛钱关系吗。 到头来，谁吃亏？还不是咱们车主。 你信任那个表显里程，结果被撂在半路。你不信任它，就得像我一样，剩一百多公里续航就开始满世界找充电桩，活得比开油车那会儿还累。 这账你得会算。 你看着晚上三毛九一度的电便宜，抢着去充，觉得省了。但你算过另一笔大账没有？ 现在一辆二十万的电车，要是磕了底盘要换电池，报价能吓死你。我听说有台Model S，换电池要22万，比那车二手卖出去还贵。 更别说日常保费了，同样十五万的车，电车保费一年得多掏两千五。省下的油钱，是不是又从这里悄悄流出去了？ 所以啊，咱们这电量焦虑，焦虑的哪是那几度电。咱们焦虑的是车子突然变“爹”，焦虑的是钱包被莫名其妙捅窟窿，焦虑的是眼前这个高科技玩意儿，说到底还是有点靠不住。 你看看身边人就知道了。 我有个朋友，典型的“生活精算师”，住三线城市。他家买车就图个便宜耐用，续航够每天跑二十公里通勤就行。他充电永远在半夜谷电价，雷打不动，把电费抠到了极致。他的焦虑很实在，就是钱。 还有个年轻同事，属于“摩登青年客”，一线城市漂着。他就爱追新潮科技，买车必须带超快充。他的焦虑是时间，是周末约了朋友出去玩，不能因为充电耽误事。手机电量低于50%他都受不了，何况是车。 咱们这些动不动就找桩的人，其实心里都明白。现在全国充电桩说有400万根，但分布那叫一个七零八落，好用的、没坏的、能不排队随到随充的，能有几个？ 赶上国庆五一，服务区充电站那场面，跟打仗没区别。为抢个桩吵架剐蹭的，新闻里还少吗。这种时候，你车里就是剩50%的电，你心里能不发虚？ 听我一句劝，下次电量降到40%你就想充电，别压抑自己。 这不是毛病，是你身体的预警系统在正常工作。它是在提醒你，别信那个欢乐表，别考验充电网的运气，更别拿自己的安全去赌“也许能撑到”。 与其说这是焦虑，不如说这是被现实锤炼出来的条件反射。 厂家那边，卷续航数字、卷超充技术的竞赛根本没停，听说800V平台的车充电十分钟能跑四百公里了。但这些新技术从实验室跑到你我家门口，还得些日子。 在这之前，咱们该焦虑还得焦虑。 至少焦虑能让你提前规划，让你在电量32%的时候，就心甘情愿去找那个三毛九的桩。充满电拔枪的那一刻，心里那股踏实劲儿，比啥都强。 说到底，开电车啊，心里那根弦松不了。