听我一句劝，别看加拿大签协议时好像挺有派头，一翻开货单，工业国的底子和资源国的老本，全摊在桌面上了。 这边，中国掏出来的是每年4.9万辆电动车的“入场券”，关税从100%直接摁到6.1%。那边，加拿大递上来的，是油菜籽、是龙虾。一个往外送智能驾驶和标准化产线，一个往回运农产海货当硬通货。这哪是贸易，这是两个国家的“功能展示”。 我就纳闷了，加拿大不是发达国家吗？怎么在电动车这事上，像个等着组装玩具的孩子。他们自己定的目标，2035年要禁售燃油车。可去年新能源车才卖了26万辆，按计划到2026年得到38万辆，中间差着十多万辆的窟窿。自己补不上，可不就得开门请外援么。 回头看看咱们这边。比亚迪在《财富》500强里排第27，宁德时代赚的利润比好多整车厂都多。年产千万辆的产业链，像一支舰队。加拿大本土那几家车厂，全捆一块，够咱们一个主力品牌打的吗？根本不是抢饭碗，是咱们过去，顺手帮他们把碗给烧出来了。 你还别说，加拿大自己可能也门儿清。他们去年暂停了电动车销售目标，说压力太大要重新评估。嘴上喊着要搞清洁电力，投600亿加元，但真到了造车、建充电桩这些硬功夫上，还是得伸手。这次协议，就是张门票，买的是接入中国工业化体系的机会。 所以啊，别扯什么平等不平等。工业机器的主引擎，和资源经济的拼图，本来就各干各的活。咱们输出的是未来交通的标准和链条，他们回馈的是土地和海洋的馈赠。 这事儿到最后谁赚了？中国车企拿到了稳步增长的市场通道。加拿大消费者能开上性价比更高的电动车。那谁“亏”了呢？大概是那些还活在旧滤镜里的观念吧。 所谓发达，今天到底该用什么来量？是看GDP的老化石，还是看货架上摆的，到底是自己造的整船舰队，还是别人地里收来的庄稼？