标签: 新能源产业
2026年第三季度跑输基准4.60%! 天治低碳经济混合卓佳亮: 控仓增配红利资产 布局低碳赛道
10月28日消息, 近期天治低碳经济混合披露2026年第三季度报, 基金规模2354.77万元, 比2026年第二季度降低14.55%。基金经理卓佳亮最新投资观点同步出炉。 卓佳亮表示, 全球地缘冲突、海外货币政策收紧等多重因素共振下, 三季度全球权益市场普遍调整, 后续将结合市场变化优化低碳领域持仓布局。宏观经济: 当前地缘冲突反复推高国际油价, 美国通胀超预期推动美联储重启加息, 叠加AI科技
央行将新型电网纳入PSL支持 新能源重卡参与电网互动 电网设备ETF易方达(560390)景气度攀升
10月19日, 截至13: 44, 恒生A股电网设备指数上涨1.66%。个股方面, 正泰电器、宏发股份、思源电气、中国西电、国电南瑞、特变电工等涨超1%, 中天科技、特锐德等上涨。 消息面上, 10月19日, 广州南网科研技术、云南电网、深圳供电局、国网(山东)电动汽车服务、国网上海市电力公司、南方电网互联网服务等多家电网相关主体分别申请电网领域新技术专利, 涵盖电网终端安全启动、保信程序升级、配
3部门介入尊界刹车调查：静态合格动态断裂，真相到底倒向哪边
10月15日，工信部、中央网信办、市场监管总局宣布成立联合调查组，核查尊界V800刹车踏板支架断裂问题。此次三部门同时介入，将从产品安全、网络信息真实性、消费者权益三条主线同步推进。
一辆车少退4个点，咋就把“卷王”车企整慌了？最近刷到新能源汽车出口退税率从13%
一辆车少退4个点，咋就把“卷王”车企整慌了？最近刷到新能源汽车出口退税率从13%降到9%的消息，我第一反应就是：早就该这么做了！简单说，就是国家把之前按增值税退给车企的钱少给点，2027年4月1日起生效。以前有些车企把这退税当成降价弹药，卖到国外比国内还便宜，把“卷生卷死”直接搬到海外，看着热闹，其实挺虚。现在退税一少，想再靠低价抢单，账本上就兜不住了：要么涨价丢订单，要么硬扛亏利润。说白了，别再拿补贴当护城河，真本事才扛得住。更关键的是，国外动不动就盯“补贴”“不正当竞争”，咱们主动把退税率降下来，等于提前把人家手里的把柄收走，少点麻烦，多点底气。小区门口新装充电桩的老张都说，以前看车企出海像看谁更会烧钱，以后得看谁电池、智驾、售后真能打。那些只会低价走量的，日子不好过；有技术、有品牌的，反而能走更远。政策是好政策，关键看执行。你支持车企出海少靠补贴、多拼实力吗？
李嘉诚旗下的长和系近期密集落地了多笔震动资本市场的跨国操作。从以超千亿港元的高
李嘉诚旗下的长和系近期密集落地了多笔震动资本市场的跨国操作。从以超千亿港元的高位套现英国核心配电网，到百亿级规模清理澳洲新能源资产；再到斥资300多亿港元重仓加拿大传统油砂，以及因巴拿马核心港口被强行接管而正式提起高达15亿美元的国际仲裁。这一系列动作叠加，形成了一轮总额高达1414亿港元的超级资产大挪移。舆论场上，不少人迅速将这一连串动作贴上“港资从海外撤退”的标签。但如果穿透当下全球地缘环境的巨变与资产估值逻辑的颠覆，就会发现这种观点流于表面。这绝非恐慌出逃，而是一次标准且极其老练的资产结构性“换血”：果断剥离暴露在地缘枪口下的高危资产，全面换入具备超长周期硬现金流的避险筹码。这起索赔15亿美元的国际仲裁案，正是整轮千亿大换血的关键诱因与现实注脚。长和系长年在巴拿马运河沿岸合规运营核心港口，无任何违规记录，却依然遭遇当地政府以莫须有的理由强行收回接管。这起恶性事件向所有跨国资本传递了一个冰冷的事实：在如今地缘博弈加剧的大环境下，海外港口、电网这类关系国计民生的公用基础设施，已经彻底失去了产权与收益的安全底线。过去几十年，资本热衷于重仓海外公用设施，看中的是现金流充沛、垄断经营、稳赚不赔。然而当下全球各地都在大幅收紧外资对核心资产的管控，这类资产的商业属性正在被政治风险无限稀释。即便企业合规经营，也随时会面临利润被限流、股权被稀释甚至资产被直接罚没的危险。正是看清了这一赛道不可控的致命短板，长和系才选择全线收缩。持有16年的英国配电网，虽然累计带来了超500倍的丰厚回报，最终以超1100亿港元的高额估值落袋为安，表面上看是完美获利，实则是赶在政策风险彻底爆发前的高位脱身。配合澳洲新能源资产的相继处置，长和系在极短时间内快速抽离了深陷地缘漩涡的传统基建赛道。腾挪出巨额流动资金后，长和系的重金投向却出乎许多人的意料：在全世界大谈绿色转型的背景下，反手砸下300多亿港元布局加拿大的传统油砂资源。这种看似反潮流的布局，恰恰体现了顶级资本与普通投资者之间的认知鸿沟。在当前动荡的全球局势下，整个能源体系的“安全保供”优先级已经全面超越了单纯的“转型速度”。随着传统能源投资常年不足，优质且稳定的实体油气资源，其长期战略价值反而持续攀升。加拿大油砂资产具备两个极具吸引力的核心属性：其一，开采周期极其持久。核心项目的资源储量足以支持长达70年以上的稳定开采，这意味着企业能够一举锁死未来数十年的持续造血能力。其二，成本与盈利高度可控。依托成熟的工业化开采模式，油砂项目摆脱了恶性竞争陷阱。相比极度依赖政府财政补贴、受政策波动影响剧烈的新能源项目，这类扎实的重资产具备强大的抗周期与抗风险韧性。用国际仲裁坚决维权止损，以千亿套现斩断基建隐患，再借加拿大油砂完成资产底层逻辑的替换。这笔1414亿港元的腾挪，每一步都在极力撇除政治干预的风险，主动适配更加动荡的全球投资周期。不恋战、不赌博，在风暴来临前将脆弱资产置换为刚需硬通货，这正是顶级资本在逆全球化时代穿越周期的底层逻辑。
比亚迪账面现金骤减背后的真相：海外高增长能否撑住扩张大旗？2011年，比亚迪的中期业绩数据稳步上升，
比亚迪账面现金骤减背后的真相：海外高增长能否撑住扩张大旗？2011年，比亚迪的中期业绩数据稳步上升，彼时的中国新能源汽车行业还处于起步阶段。那时，王传福刚刚带领比亚迪完成从电池到整车的跨越，市场还未陷入如今激烈的价格战。十余年后，2024年半年报揭晓，比亚迪账面现金锐减至五百五十多亿元，几乎腰斩，引发不少股民担忧，“是不是要重蹈恒大的覆辙？”但和房地产企业的高杠杆不同，比亚迪的资产主要是工厂、专利，以及覆盖全球一百二十多个国家的销售网络。这家深圳成长起来的车企，正经历身份的转型。半年报公布当月，比亚迪单月销量创下新高，交付四十四万辆。细看结构，国内市场明显承压，同比下降百分之十四，而海外销量达到十八万八千多辆，暴涨百分之一百三十四。同样是新能源赛道，理想汽车今年在港股市值一度缩水三成，却通过调整产品线和降价策略，守住核心市场。而比亚迪则将希望寄托于国际扩张，前八个月海外累计销量突破一百一十五万辆，全年目标已被机构上调至两百万辆附近，这种增速在全球范围内极为罕见。但国内情况并不乐观。2023年6月，比亚迪经销商库存攀升至一千六百多亿元，在历史高位徘徊。价格战让营收同比下滑，也导致净利润缩水超过两成，是十五年来首次出现营收与利润“双降”的局面。此外，上半年汇率波动导致四十七亿汇兑损失，与去年同期三十一亿收益形成鲜明对比，直接影响财报表现。如果去掉这一影响，主营业务并未出现根本性危机，但账面现金的减少确实让投资者疑虑丛生。有人担忧恒大式崩盘，但事实上比亚迪的资产负债结构更健康，且海外布局逐渐成为业绩支柱。海外市场为比亚迪提供了喘息空间。2024年上半年海外收入突破一千八百亿元，占公司整体收入超过52%，毛利率达到21%，较国内高出六个百分点。腾势Z9GT在欧洲起售价十一万五千欧元，这是过去只有奔驰、宝马等豪华品牌敢定的价格。英国、意大利、西班牙三国，比亚迪已成为新能源市场销量冠军。巴西工厂产能提升、泰国新投产项目顺利进行，甚至买下八艘滚装船以保障运输。王传福在六月股东大会上表示，比亚迪五年内要挑战全球第一，距离丰田年销千万辆尚有距离，但野心昭然若揭。欧洲却是最难啃的硬骨头。匈牙利塞格德工厂规划年产能三十万辆，采用本地化生产模式以绕开欧盟关税。但当地政府连番核查，劳工、环保、合同等环节事无巨细，三星SDI和宁德时代在匈牙利、德国都曾陷于许可和环保纠纷。特斯拉德国工厂因强硬管理遭遇工会质疑，员工频繁申请法律援助，管理方法在欧洲水土不服。建厂成本远超厂房设备，政治、社区关系和工会谈判都是必备额外清单。与此同时，比亚迪对研发和资本开支采取精细化管理，上半年研发投入下降至二百八十九亿元，资本开支大砍三百五十八亿。过去五年累计研发支出已达两千亿，资本开支超过五千五百亿，如今“漫灌”变“滴灌”。王传福也调整组织架构，将汽车工程院拆分为五个独立部门，各自为战，不再统一决策，让品牌贴近用户自行研发、定价和营销。市场并非只有正面案例。例如大众集团在印度扩张时，由于忽略本地消费者需求，持续亏损多年，最终不得不收缩业务重新定位。比亚迪在海外的迅猛扩张如果不能匹配管理和合规进度，同样可能遭遇类似风险。海外收入过半只是阶段性节点，还需在各国深耕才能实现真正意义上的全球领导地位。扩张的路远比深圳到塞格德漫长，账面现金变化只是棋局中的一步，未来的胜负仍取决于能否兼顾速度与精度。比亚迪海外战绩比亚迪营收涨比亚迪利润率比亚迪海外封神比亚迪海外爆单比亚迪利润下降比亚迪韩国销量
押注全球石油变局！李嘉诚的能源大腾挪：千亿卖电网，百亿囤油砂，释放什么信号？新能
押注全球石油变局！李嘉诚的能源大腾挪：千亿卖电网，百亿囤油砂，释放什么信号？新能源浪潮之下，李嘉诚反向布局传统石油产业，此举背后蕴藏着怎样的投资逻辑？李嘉诚先后出售英国电网与澳大利亚可再生能源资产，回笼上千亿港元资金，随后拿出314亿港元加码加拿大油砂项目。在全球资本普遍追捧新能源赛道的环境中，这次资产轮换，很容易被解读为对新能源方向的否定，但事实并非如此。从资源禀赋来看，加拿大依靠油砂资源，石油储量位居全球第三。全球大部分石油资源以油砂形态储藏，加拿大掌握全球绝大部分油砂资源，可转化原油体量相当可观。油砂是石油、泥沙与岩石混合形成的胶状物质，开采难度远高于常规原油。开采主要分为露天挖掘提纯与地下注入高温蒸汽融油两种方式，大约两吨油砂原料才能产出一桶原油，开采成本偏高，油价走低时项目或许会失去盈利空间。其次，李嘉诚的投资决策延续其一贯的资产操作思路。当年在金融危机后的低位，李嘉诚以25.5亿英镑收购英国电网，持有16年间收获44亿英镑分红，2026年2月以105亿英镑出售股权，这笔投资整体回报率接近6倍。这次套现的重要背景，是英国收紧外资基建投资监管，他选择在风险上升前离场，践行不赚最后一个铜板的投资理念。这并非李氏家族初次布局加拿大油砂，早在1986年，李嘉诚便投入32亿港元入股赫斯基能源，数十年间累计收获超过80亿美元分红，回报率接近20倍。本次加码，是在原有成熟能源资产基础上扩大产能。这场资本腾挪的核心，不是放弃新能源赛道，而是从监管与风险持续抬升的海外基建资产撤出，转而押注稳定性更强、周期更长的传统能源资产。这一操作体现的是资产组合的轮动调整，并不代表否定新能源产业长期发展前景。本文信息来源于大象新闻
为啥央企卖电，反而亏了20亿人民币？我说的“亏20亿”，不是某一家央
为啥央企卖电，反而亏了20亿人民币？我说的“亏20亿”，不是某一家央企全年亏了20亿，而是它在一年里最普通的一个季度，硬生生亏掉了这个数。这家公司叫华能国际，五大发电央企之一华能集团旗下的旗舰上市公司。2025年，它全年归母净利润144亿，同比增长超过40%，是五大电力上市公司里唯一净利润破百亿的选手。可你再翻到第四季度：净利润负4.31亿。一个季度亏4亿多，听着好像也没到20亿？别急。往前翻，它连续十年第四季度都在亏。不是某一年运气差，是十年，年年如此。这就不是“运气”的问题了，这是结构性的问题。那问题来了。煤价跌了，火电企业成本降了，利润涨了，这本该是躺着数钱的一年。可为什么一到年底就“变脸”？答案藏在两个地方：一个是它自己关掉的电厂，一个是它正在被时代挤压的生存空间。华能国际第四季度那笔亏损里，有大约15亿是“资产及信用减值准备”。说白了就是：有些电厂不赚钱了，关掉；关掉就得认亏；认亏就得从利润里扣。岳阳电厂、汕头电厂、桂林燃机，这些名字你不会在新闻里看到，但它们构成了那15亿的大部分。那为什么这些电厂不赚钱了？因为电价在跌。2025年，国电电力平均电价降了6.73%，中国电力的煤电电价降了将近24块钱一兆瓦时。电价跌的原因很简单：电多了，用不完。火电发电量在这一年出现了2016年以来第一次负增长。新能源装机拼命往上冲，风电光伏哗哗地并网，火电的发电空间被一点点挤掉。可你电厂建好了、人雇好了、设备在那儿摆着，发不出电，成本一分不少。过去火电企业的盈利模式很简单：煤价低我就赚，煤价高我就亏。二十年了，基本就是这么个周期。但2025年发生了一个微妙的变化：煤价确实低了，秦皇岛港5500大卡动力煤均价降了18.4%，华能国际的燃料成本降了11%以上，煤机板块税前利润涨了86%。可电价也在跌。而且电价跌的幅度，在一些区域，足以吃掉煤价下跌带来的红利。长源电力就是活生生的例子。这家国家能源集团旗下的湖北火电企业，2025年燃煤价格降低给它省了10.6亿成本。但售电均价下降和发电量减少，两项加起来让它少收了20多亿。里外一算，从盈利7个亿变成亏损6600万。煤价降了，电价降得更狠，这就是新的游戏规则。华能国际的区位已经算好的了。它的主力电厂多在北方，电价韧性相对强，降幅小于行业平均水平。即便如此，第四季度还是扛不住。那些电厂位置更差、机组更老的企业，日子只会更难过。华能国际2025年底的负债总额是3992亿。而它在A股的市值，只有828亿。负债是市值的4.82倍。这意味着什么？意味着这家公司赚的钱，绝大部分要去还利息、还本金、维持运转。它关掉一个电厂，不是“优化资产结构”那么轻描淡写，是真的有些资产已经变成了包袱，不扔掉就会拖垮整艘船。新能源是未来。但未来也需要现在能活到那一天。国家电投旗下的吉电股份，新能源装机占比接近80%，听起来够“绿”了吧？2025年净利润直接腰斩，降幅超过50%。原因很简单：新能源电价也在跌，而且限电越来越严重。东北三省的风电弃电率已经普遍超过20%，光伏更高。发出来的电上不了网，等于白发。建风机的钱、铺光伏板的钱，一分没少花。所以央企卖电亏钱这件事，拆开来看是这样的：火电靠煤价下跌赚了一波，但电价下跌和资产减值把利润吃掉了一大块。新能源装机在猛涨，但电价和消纳的问题让这块业务的盈利能力远不如预期。老电厂在关，新电厂在亏，中间这一代火电机组夹在中间，既没有老机组的“关停价值”，也没有新能源的“政策光环”，只能硬扛。华能国际第四季度亏的那4亿多，本质上是中国电力系统转型期的一笔“过路费”。煤价便宜了，但电价更便宜了。电厂建好了，但电送不出去了。旧的盈利模式在瓦解，新的盈利模式还没站稳。这不是某一家央企的问题，是整个行业正在经历的阵痛。2025年五大电力上市公司的净利润总和创了历史新高，但如果你只看营收，五家全在跌。营收跌、利润涨，靠的是煤价这个外部变量。而煤价不会永远跌。所以，当你在新闻里看到“央企卖电亏了20亿”的时候，它不是在说一家公司要垮了。它是在说：那个靠煤价吃饭的时代，正在慢慢结束。而新的那顿饭，还没做好。
李嘉诚正在执行一笔反周期资本操作。在新能源赛道资金扎堆之际，他先后套现英国电
李嘉诚正在执行一笔反周期资本操作。在新能源赛道资金扎堆之际，他先后套现英国电网、澳洲再生能源资产回笼上千亿港元，转手以314亿港元布局加拿大油砂。表面逆风口，本质仍是沿用他长期践行的低买高卖、不赚最后一个铜板的投资逻辑。两个过往案例可作参照。2010年金融危机后，他以25.5亿英镑抄底英国配电运营商，16年间分红44亿英镑，2026年以105亿英镑出售，合计回款149亿英镑，回报接近6倍。1986年，他抄底赫斯基能源半数股权，40年累计获得超80亿美元分红，约20倍回报。两笔投资均是低位进场，在政策风险上升前退出，本次出售英国电网，就对应英国收紧外资基建投资的政策变化。加拿大油砂占全球资源约70%。油砂开采门槛高，两吨油砂仅产出一桶重质原油，这恰好减少新竞争者。依托赫斯基能源积累的产业经验，此次加码属于原有项目深化。容易被忽略的一点是资产持有周期。该油砂矿保守可开采75年，相比此前16年持有期的英国电网，这笔交易是从短期周期套利转向长期稳定现金流配置。这笔操作并非看空新能源、押注传统石油，标的品类只是表象，核心判断标准始终是准入门槛、持有周期与退出窗口，以此权衡风险和收益。信息来源：财联社：《最高166.6亿港元！李嘉诚又要套现这次是澳洲资产》，2026-08-11
调整新能源汽车等产品出口退税政策又一个大好事啊！自2027年4月起新能源
调整新能源汽车等产品出口退税政策又一个大好事啊！自2027年4月起新能源车出口退税从13%降到9%。以前有些车企，靠着这笔退税亏本低价甩车抢海外订单。一家疯狂杀价，国外很容易认定咱们倾销，直接加关税，最后所有中国车企一起遭殃。现在调整，就是叫停这种恶性内卷。逼着车企不靠低价，凭车子品质、品牌实力去海外站稳脚跟。还给了很长过渡期，让大家慢慢调整。短期有压力，但长期能保住咱们新能源车出海这条路，走得稳、走得远。你觉得这个调整对车企影响大吗？大v聊车
又一个大好事啊！中国政府宣布，自2027年4月1日起，将新能源汽车增值税出口退税
又一个大好事啊！中国政府宣布，自2027年4月1日起，将新能源汽车增值税出口退税率由13%下调至9%，同时取消电子烟设备装置的出口退税。这是世界第一出口大国持续削减出口退税的最新宣示。人们强烈期待，政府省下来的财政资金将用来增加国内福利，尤其是提高农村居民养老金，补贴北方煤改电冬季取暖的农民，以及用于鼓励生育等民生项目。今年4月1日，中国已经取消了光伏等产品增值税的出口退税，老胡在政府宣布该消息时就曾发文叫好。老胡注意到，国家宣布最新削减出口退税政策，恰逢中欧就混合动力汽车贸易争端达成协议之际。欧洲一直抱怨中国电动汽车、混合动力汽车“卖得太便宜”。因此中国降低、取消相关出口退税，既有利于节约国家财政，将资金投向很紧迫的民生方向，也有利于缓和对外贸易摩擦，这是一举双得的事情。出口退税制度设立之初，目标很纯朴：就是在中国制造实力薄弱的阶段，帮助国内商品降低出海成本、提升国际竞争力，快速打开全球市场。可以说，出口退税在很长时间里立下了汗马功劳。但时代已经彻底改变。如今，中国的新能源汽车、动力电池、光伏产业等，都已经做到一骑绝尘，产业链完备，产能巨大，且技术领先，在国际市场拥有极强的议价能力和不可替代的竞争力。在产业已经足够强大的背景下，继续维持高额出口退税，逻辑上已经不再合理。国家高额退税，使得出口企业习惯于低价内卷，既不靠技术，也不靠品牌和产品溢价赚钱，而是依靠国家退税补贴维持利润，抢占海外订单。这种模式相当于国内财政补贴给了国外消费者。我们压低自己利润，压缩自身收益，拼命内卷降价，让海外民众享受了廉价中国制造，还有很多钱让海外中间商赚走了，我们自己却少有回报，还不断招来国外抱怨和贸易壁垒，最终费力不讨好。正因如此，国家逐步降低、取消优势产业出口退税，是顺应发展大势、纠正结构性偏差的关键一步。中国高峰时一年出口退税的总规模大约2万亿元，将它们减少几千亿应该不困难，长期看，减半也能做到。这些钱如果留在国内，完全可以用来补齐我们长期存在的社会福利短板。当前我国社会保障体系仍有明显不足，它们大多表现在基层民生里。比如，很多农村地区的基础养老金每月仅有200元左右，显然太少了，难以支撑老年人安稳体面的基本生活。如果将退税省下的财政资源统筹使用，完全有可能逐步把农村养老金提升至五六百元的水平。它不是简单的数字上调，而是农村养老保障的实质性跨越，对促进社会公平，将产生里程碑的意义。更深远的影响在于，民生好了，能够直接转化为内需动力。农村老年群体的收入几乎全部用于日常刚需消费，养老金提升后，新增收入会近乎百分之百沉淀在国内消费市场，持续拉动内需增长，为中国经济内循环注入稳定、强劲的新动能。中国拥有全球最完备的工业体系、超大规模生产能力，完全具备让本国百姓优先分享发展成果的条件。我们不应该一边拥有世界级的生产能力，一边让国内普通民众、尤其是农村群体长期节衣缩食。发展的最终目的，从来不是无限对外输出、无限让利海外，而是不断提升本国人民的生活质量、幸福感与安全感。此次退税调整，也与当前复杂的国际贸易形势形成呼应。欧洲对中国新能源汽车、混动汽车低价出口长期怨声载道，本次中欧达成混动汽车贸易平衡安排，正是双方化解摩擦、避免贸易战的务实结果。中方主动优化出口退税、适度提升海外定价，减少低价竞争观感，有助于为外贸稳定营造更温和的外部环境。当然，任何改革都需要平稳过渡。退税减少会让部分弱小、过度依赖补贴的企业面临压力，也会带来短期行业阵痛。各地在落实政策时，应当做好帮扶，尽量平滑转型，不让改革制造新的民生难题。总体来看，本轮出口退税是结构性调整，进一步明确了非常清醒、也非常务实的战略转向：我们一定要告别内卷式低价出口，把更多宝贵财政都留给国内养老、生育、医疗、教育等民生保障。这是国人之所愿，也是国家越来越强大的自然展现。
中国为啥要玩命发展新能源车？说句大实话，环保只是门面，石油不过是幌子。中国砸重金
中国为啥要玩命发展新能源车？说句大实话，环保只是门面，石油不过是幌子。中国砸重金押注新能源，真正的原因就一条：再死磕燃油车，我们恐怕再追20年也只能跟跑。先看清我们的资源底子。国内煤炭储量充足，但石油、天然气缺口很大，原油对外依赖度常年维持七成以上。大量进口原油走海运，半数以上要经过马六甲海峡。等于支撑国内工业运转的石油命脉，很大程度捏在别人手上。燃油车又是石油消耗大户，只要国内汽车主力依旧烧油，这份被动局面就很难扭转。但我们手里，有别的国家很难比拟的可再生资源。西北广袤的荒漠地带，全年日照时间能超过3000小时，风能储备十分可观。国内八成以上的风能、八成左右的水能资源，集中在西部和东北。新疆、内蒙、青海、甘肃、西藏五地，光伏可开发潜力占到全国八成五。早些年这些资源不好利用，电送不出来、存不住。随着特高压输电、储能技术落地，西北的风与阳光，就能转化成东部城市、工厂日常使用的电能。电动车消耗的每一度电，源头可以是我们本土的风光资源。电池原材料锂，也是一步一步突破的。早些年国内探明锂矿储量只占全球6%，排第六。经过这一轮大范围勘探找矿，储量占比提升到16.5%，排名跃居全球第二。四川、青海、新疆、江西、内蒙古陆续找到大型锂矿，国内八成左右锂资源藏在盐湖卤水之中。动力电池最关键的原料，我们已经掌握了家底。再看汽车产业本身。燃油车时代，核心专利被欧美日企业牢牢把持几十年。国内车企埋头追赶几十年，差距始终摆在明面上。新能源车直接换了一套游戏规则，电池、电机、电控，我们在这条新赛道，搭建起完整的上下游产业链。2026上半年，全球动力电池装车量前十企业，国内企业占七家，在全球市场拿下62%的份额。这份实力，不是单纯靠补贴堆出来的，是整条产业链实打实的竞争力。国家出台的产业规划，目标也不只是多卖几辆电动车，规划里提了，到2035年，纯电车成为新车销售主流，公共车辆全面电动化，2030年巩固全产业链优势，建成汽车强国。石油安全压力，逼着我们寻找新出路；丰富的风光资源，给转型托底；赛道切换，让我们从追赶者，变成领跑者。环保当然是我们的追求，但光靠环保解决不了能源安全难题，石油风险摆在台面上，高层敲定这条路线，是一笔综合账：手握丰富风光资源、第二大锂矿储量，还有从矿山、电池到整车的完整产业链，再加上市场。发展新能源车就不只是产业选择，而是把资源、制造能力、市场需求拼成完整布局的机会。燃油车赛道，我们追了三十年，始终难以突围，换到新能源赛道，我们已经跑在了前面。这是全盘权衡之后，做出的长期战略选择。对此，你怎么看？欢迎在评论区讨论。信息来源：《财经》杂志|一季度中国增产油气，“三桶油”潜力还有多大？央视网|透過數據看動力電池發展“成績單”多領域應用為綠色低碳轉型注入新動能文|红星编辑|南风意史
ai影视和汽车关税方向，这3个潜力金股，值得关注：1. 赛力斯 新能源
ai影视和汽车关税方向，这3个潜力金股，值得关注：1.赛力斯新能源整车龙头：AITO问界核心合作整车企业，深度绑定智驾生态。2026第一季度业绩韧性较强，营收257.5亿元（+34.5%），归母净利润7.5亿元，新能源交付规模保持高位，现金流储备充足。核心驱动逻辑，高阶智驾渗透率提升+新品迭代放量+产能优化降本，行业份额持续扩张。2.博纳影业影视内容龙头+AI影视赋能，覆盖电影投资发行、院线、短剧全产业链，手握多部重点储备影片。2026上半年营收4.58亿元，经营性现金流同比大幅改善，主动收缩高风险项目，精品化策略推进，减亏趋势明显。核心驱动逻辑，重磅影片上映催化+AIGC赋能影视制作降本增效+院线精细化运营，内容储备充足等待业绩兑现。3.新华传媒上海国资传媒平台，传统图书发行+财经新媒体转型，拟收购界面财联社优质资产。2026上半年营收6.31亿元（+0.03%），归母净利润3276万，扣非实现扭亏，国企改革资产整合预期强烈。核心驱动逻辑，重大资产重组落地预期+传统渠道与新媒体业务协同+上海国资赋能，估值具备修复空间。内容来自于公开信息，投资有风险，入市须谨慎！
万万没想到，这些热门新能源品牌，以前是造面包车、老燃油车、小货车的：小康变问界
万万没想到，这些热门新能源品牌，以前是造面包车、老燃油车、小货车的：小康变问界，江淮变蔚来海马变小鹏，力帆变理想北汽变极狐，奇瑞变智界东风变岚图，吉利变极氪。大家知道的还有哪些？
中国采购收缩，欧洲瞬间乱了阵脚！10月8日，援引纽约时报中文网消息，中国全力走自
中国采购收缩，欧洲瞬间乱了阵脚！10月8日，援引纽约时报中文网消息，中国全力走自主发展道路，加紧布局核心赛道、做大本土产能，中欧贸易格局随之发生颠覆性变化，双方之间的贸易逆差也在持续走高。数字比骂声更诚实。德国联邦外贸与投资署今年上半年的数据摆出来，连德国人自己都坐不住了：对华出口同比下降超过12%，降到略低于370亿欧元；可从中国进口反而增长近9%，冲到920亿欧元左右。一进一出，德国对华贸易逆差从去年同期的400亿欧元，一口气扩到约550亿欧元。德国经济研究所的调查更扎心：36.6%的德国工业企业认为自身竞争力在下降，创下31年来最差纪录。什么意思？以前德国造什么，中国买什么；现在中国自己能造了，德国货反而卖不动了。这不是一句"中国采购收缩"就能概括的事。这是整整一代人靠技术垄断吃出来的超额利润，正在被一块块啃掉。十年前，大众、宝马、奔驰的新能源车在中国什么处境？合资车占着政策优势，利润表好看得像印钞机。再看今天，中国新能源车一路冲杀，欧盟7月单月从中国进口插电混动汽车就达到50408辆，同比暴涨163.2%；今年前四个月，欧盟从中国进口混动车总额31.76亿欧元，历史上第一次超过了纯电动车的28.08亿欧元。车只是一个切口。过去中国工厂的进口清单上，列着德国机床、瑞士精密仪器、荷兰光刻机、法国化工装置、意大利奢侈品。可这十几年，国内企业在新能源、动力电池、光伏、特高压、智能终端、工业软件上一项项突破，过去要高价买的东西，自己能造了，性价比还更高。社科院欧洲研究所的人点得很直白：国内新能源汽车、人工智能、高端装备自主化能力上来了，过去大量依赖德国进口的工业零部件、成套设备，正在被本土替代。欧洲的反应呢？说是"乱了阵脚"，一点不夸张。德国总理默茨和法国总统马克龙今年六月拍板，两国财政部、外交部要在9月底前拿出一份针对中国的"联合路线图"，要减少对华贸易失衡和经济依赖。法国更急。参议院通过了全球第一部"反超快时尚"法案，外贸部长在议会直接点名Temu、Shein、AliExpress。8月又把外资安全审查门槛砍到10%——中国企业哪怕在法国敏感行业只持一点点股份，都可能被翻出来审。可这一套组合拳打出去，真能把中国挡在门外吗？10月8日到9日，中欧贸易投资磋商机制第二次例会在北京开，王文涛和谢夫乔维奇面对面，最后甩出16项成果共识，混动汽车贸易以符合WTO规则的方式达成谅解，电动车价格承诺程序继续走。一边在国内立法筑墙，一边在北京坐下来谈。这本身就是欧洲"乱了阵脚"最好的注脚。更有意思的是，欧洲人嘴里喊"逆差"，却刻意回避另一组数字：2025年中国对欧盟服务贸易逆差483亿美元，欧盟是中国服务逆差第一大来源地，占了41.6%；仅知识产权使用费一项，欧方每年就从中国赚走上百亿美元。翻译成大白话：你觉得货买少了吃亏，可你每年靠收专利费、卖服务、做品牌赚走的钱，比你卖货亏的多得多。中国驻欧盟使团团长蔡润大使算过一笔账：欧盟对华出口1台光刻机的利润，相当于对华出口20万吨猪肉。这不是靠让中国人多买几箱奶粉、几瓶化妆品就能填平的落差。真正的问题是，欧洲还没适应一件事：中国不再是那个只会买高端货的大买家了。中国的对外贸易依存度已经从2006年的64%，降到2025年的32.7%，比欧盟的37%还低。中国出口占GDP比重19%，而欧盟出口占GDP比重25%；德国汽车出口比例80%，欧洲药企海外收入占比普遍超80%，空客出口占比超85%，中国新能源车出口比例才10%。谁更依赖出口这件事，数据早就说清楚了。纽约时报中文网那篇报道的潜台词，是把中国走自主道路当成一种"颠覆"。可换个角度看，这不过是一个大国在完成产业升级之后，自然要发生的事——我能造了，我为什么还要花冤枉钱买你过时的货？欧洲今天这股焦虑，根子不在中国"不买"，而在自己跟不上了。能源成本高了，创新慢了，劳动力市场僵了，新能源车、AI、绿色转型这些新赛道上，欧洲没有一样占到先手。拿关税和审查当盾牌，挡住的不是中国货，而是自己改革的窗口。法国纺织业十年裁员两成，病根不在Shein，在自己数字化、供应链、模式创新上慢了半拍。中国这条路走得越稳，欧洲就越得面对一个现实：旧的那种"我出技术你出市场、我定高价你买单"的日子，一去不返了。10月8日那场磋商之所以还能谈出16项共识，恰恰说明欧洲最后还是想明白了一件事——挡是挡不住的，不如坐下来把规则谈清楚。这不是谁向谁低头，这是世界经济格局洗牌之后，两个大块头不得不重新校准彼此的位置。
中国不买了，欧洲直接慌了！10月8日，据纽约时报中文网披露，中国正全力加码自主发
中国不买了，欧洲直接慌了！10月8日，据纽约时报中文网披露，中国正全力加码自主发展，接连布局核心产业、扩张本土产能，中欧贸易版图由此被彻底重塑，双边逆差也随之持续扩大。很多人可能纳闷，以前中欧贸易好好的，怎么突然就失衡成这样？其实根本不是中国故意“不买了”，是我们现在“不用买了”。早年间我们从欧洲扫货，高端设备、精密仪器、豪华汽车，人家拿着技术优势躺着就能把钱赚了。但这十几年中国闷头啃硬骨头，核心产业一个个突破，本土产能跟着全面铺开，以前非得花大价钱进口的东西，现在自己家门口就能造，自然没必要再花冤枉钱送上门。就拿大家最熟悉的汽车行业说，十年前国内高端车市场基本被德系品牌包圆，一台进口豪车溢价几十万照样供不应求，德国车企单靠中国市场的利润，就能养活本土大半条供应链。那时候欧洲人谈起对华贸易，语气里全是藏不住的优越感，反正技术壁垒在手里，中国人只会造些日用品，早晚得乖乖上门买高端货。可谁也没料到，短短十几年剧情直接大反转。中国新能源汽车换道超车，从动力电池到驱动电机，再到整车制造和智能系统，整条产业链全部摸透打通，不光填满了国内市场的需求，还反向打进了欧洲腹地。2023年中国新能源汽车出口量跃居全球第一，欧洲成了我们最主要的海外市场之一。以前是我们排队等提进口车，现在是欧洲消费者排队等中国新能源车，不少欧洲老牌车企反倒要反过来采购中国的电池技术，这落差换谁都得缓不过来。不止是汽车，整个高端制造领域都是这个路子。早年盾构机被德国、瑞士企业垄断，一台售价几亿元还不包维修，我们想买还得看对方脸色。结果中国硬是啃下了全部核心技术，现在国产盾构机价格不到进口的三分之一，性能还更适配复杂工况，不光国内基建随便用，还出口到全球几十个国家，欧洲企业再想卖天价，根本没人买单。还有光伏、风电这些新能源产业，欧洲是最早起步搞研发的，结果现在中国光伏产能占全球七成以上，欧洲要推进碳中和目标，反倒得大批量从中国进口光伏组件，说起来都有点黑色幽默。说白了，现在中欧贸易的处境就是：欧洲能卖的，中国慢慢都能造；中国能卖的，欧洲很多造不出来。以前我们进口高附加值的工业制品，出口低附加值的轻工产品，贸易额看着大，利润大头全被欧洲赚走了。现在反过来了，中国出口的新能源汽车、光伏设备、工业机床全是高附加值的硬货，而欧洲能卖给我们的，除了奢侈品、高端化妆品和少数还没被突破的尖端设备，可选的品类越来越少。不是我们不想买，是真没多少非买不可的东西了。欧洲之所以慌成这样，本质上是慌自己的舒适区被打破。过去几十年，欧洲靠着高端制造业的技术垄断，过着高福利、短工时的日子，普通人一周工作三十多小时，照样能拿高薪享福利，靠的就是技术溢价带来的超额利润。现在中国一步步把这些技术壁垒捅破，把高端产品做成了平民价，等于直接端了他们的舒服饭碗。贸易逆差越拉越大，背后是产业优势的流失，是工作岗位的减少，是高福利的根基在松动。也难怪欧洲最近频频搞小动作，又是对中国新能源汽车发起反补贴调查，又是琢磨着加征关税，说白了就是输不起了。可这又能改变什么呢？产业升级的趋势挡不住，中国产能的扩张也不是针对谁，只是发展到这个阶段的必然结果。以前我们技术差，只能花钱买别人的技术和产品；现在我们自己摸透了，自然就不用再花冤枉钱。说到底，中欧贸易的失衡，从来不是中国“不买了”，而是中国“长大了”。欧洲与其天天想着怎么围堵限制，不如放平心态接受现实，好好琢磨怎么和中国合作共赢。毕竟时代早就变了，总抱着几十年前的老黄历过日子，迟早要被发展的浪潮甩在身后。
固态电池材料，深度布局的10家公司：第一家：天赐材料：主营业务：精细化工新材料概
固态电池材料，深度布局的10家公司：第一家：天赐材料：主营业务：精细化工新材料概念关联：公司百吨级硫化锂及固态电解质中试产线已全面建成，规划含50吨/年硫化锂、100吨/年硫化物固态电解质。公司亮点：公司是全球电解液头部企业，实现了电解质、溶剂和添加剂自产全覆盖，同时还拥有行业内领先的液体六氟磷酸锂工艺技术。第二家：当升科技：主营业务：锂离子电池正极材料概念关联：公司固态锂电材料已批量导入国内外多家固态电池客户，并在无人机、人形机器人等领域成功应用。公司亮点：公司在固态锂电关键材料布局较早且全面。硫化锂技术采用“锂盐+硫源一步固相合成”路线，已经进入头部固态电池客户的小试验证阶段。第三家：厦钨新能：主营业务：新能源电池材料概念关联：高容量固态正极材料已稳定批量供货，高纯度硫化锂已实现连续化制备且品质稳定，氧化物固态电解质也已实现吨级生产。公司亮点：公司是行业内知名的锂离子电池正极材料制造商，在高电压钴酸锂这一细分领域有明显的技术领先优势。第四家：恩捷股份：主营业务：锂离子电池隔膜产品概念关联：已经设立控股子公司布局全固态电池电解质相关产品，固态电解质10吨级产线已投产并形成小批量出货。公司亮点：公司具备全球最大的隔膜生产与供应能力，为全球出货量最大的锂离子电池隔膜供应商，市场份额位居行业首位。第五家：容百科技：主营业务：锂电正极材料概念关联：公司的高镍及超高镍全固态正极材料实现十吨级出货，可满足400Wh/kg电芯开发需求。公司亮点：公司是国内首家实现高镍产品量产的正极材料生产企业，高镍三元正极材料全球市占率连续多年第一。第六家：上海洗霸：主营业务：水处理系统运行管理、新能源先进材料等概念关联：公司已形成"硫化锂→固态电解质→硅碳负极"的完整材料布局，固态电解质粉体已完成试生产和产品验证。公司亮点：公司是国内水处理领域的领先企业，目前已进入新能源固态电池领域，制备出了先进的固态电解质、新型硅碳负极等电池材料。第七家：贝特瑞：主营业务：锂离子电池材料概念关联：在全固态电池及混合固液电池领域，公司已实现正极、负极、电解质三大核心材料体系覆盖，全固态电池主攻硫化物电解质材料。公司亮点：公司开发了行业内首款匹配全固态电池锂碳复合负极使用的高性能三维骨架结构材料。第八家：振华新材：主营业务：锂/钠离子电池正极材料概念关联：公司适配固态电池体系的超高镍9系材料已实现百吨级出货，新一代6系材料也已完成客户认证并转入规模量产。公司亮点：公司自主研发的固体电解质氧化物具有纳米级粒径、空气稳定性好、离子电导率高和分散性好等特点。第九家：璞泰来：主营业务：新能源锂电池材料及设备概念关联：公司硅碳负极、锂金属负极、固态电解质、铝塑包装膜和半固态复合膜等均可运用于固态电池领域。公司亮点：公司是新能源电池关键材料、自动化装备与工艺技术的综合解决方案提供商与平台型企业，与全球多个主流新能源电池企业建立了合作关系。第十家：龙蟠科技主营业务：磷酸铁锂正极材料等概念关联：公司固态电池前驱体D392已与客户开展验证及送样测试，可较好解决固态电池存在的正极材料开裂、材料高温分解等问题。公司亮点：公司是行业内重要的磷酸铁锂正极材料供应商，与全球主流锂电池制造商已建立起长期稳定的合作关系，包括宁德时代、欣旺达等总的来说，电池产业“十五五”规划推动行业向技术攻坚与自主可控转型。而上述10家公司从多角度推进固态电池材料的发展，是行业发展的中坚力量。今日看盘财经
