王传福说要年轻化，我就纳闷了，一个六十岁的人，怎么跟年轻人玩到一块去？ 你还别说，他真玩明白了。比亚迪汉的车主，90后和00后加起来超过六成。这可不是买辆五菱宏光代步，是实打实掏二十多万。放在五年前，这笔钱大概率流向帕萨特、凯美瑞。 现在呢？年轻人用订单投票，投给了能原地掉头的仰望U9，投给了亏电油耗才3.2升的海豹07。他们觉得，传统合资车那套车标光环，不如一个“天神之眼”全系标配来得实在。 比亚迪这年轻化，不是请个小鲜肉代言那么简单。它是一整套“算细账”的生意经。 年轻人精着呢。买辆车，既要智能屏幕够大，能连续对话；又要油耗够低，一公里电费才一毛；最好还能对外放电，露营时煮个火锅。比亚迪的DM-i和纯电两条腿，正好踩在这些点上。 更关键的是成本。比亚迪有约11万研发工程师，平均年龄31岁。自己研发三电，自己生产电池。成本打下来，才能把云辇-C智能阻尼车身控制系统这种以往豪车才有的东西，放到十几万的宋L DM-i上。年轻人不是要性价比吗？我给你“技术平权”。 但光有产品还不够，得看沟通的“门道”。 王传福自己很少上网，可比亚迪的触角天天泡在网上。官方直播、APP社区、线下车友会……年轻人吐槽什么，喜欢什么，几个小时就能传到产品经理耳朵里。这叫“用户共创”，说穿了就是让年轻人觉得自己参与了设计，这车有自己一份。 所以你看海洋网的设计，龙颜美学、海豹造型，就是要够炫、有辨识度。这不是给中年人准备的稳重座驾，是年轻人的大玩具和社交名片。 不过，牌桌上不可能永远赢。 国内车子越来越难卖。卷价格、卷配置，卷到自家第三季度利润都能跌掉三成。年轻人市场是增量，但也是竞争最惨烈的地方。所有品牌，都在琢磨怎么讨好他们。 比亚迪手里还有张牌：海外。摩根士丹利估摸着，它2026年海外能卖160万到180万辆。这些车，很大一部分也是卖给国外的年轻人。 但外面也不好混。特斯拉在欧洲已经开始降价，欧盟的环保门槛只会越来越高。把国内这套“技术普惠”的打法搬到国外，成本、文化都是问题。 所以，王传福的年轻化，是一场不得不赢的战役。国内靠年轻人撑住基本盘，海外靠吸引全世界的年轻人打开新天地。他那十一万平均31岁的工程师团队，就是最大的本钱。 只是不知道，当这代年轻人成了中年人，比亚迪还能不能造出让他们继续心动的车。