340万桶俄油堵在中国近海，中国为啥不接？答案很现实。黄海海域五艘满载俄罗斯乌拉尔原油的油轮，340万桶油就这么漂着没人要，还偏偏扎堆在山东——咱们独立炼油厂的大本营附近。 黄海上，五艘满载乌拉尔原油的俄罗斯油轮停泊待命，总量约340万桶。这些船只聚集在山东近海，正是中国地方炼厂集中的地方。按说位置便利，可炼厂迟迟不接货，原因在于现实考量。 这件事从几个月前美国加强限制开始。印度原本每月接收大量俄罗斯油，但担心额外麻烦，从11月中旬起减少采购。俄罗斯出口受阻，欧洲市场已关闭，印度这一大买家减少后，这些原油转向中国市场。 俄罗斯急于出售，每桶价格降到35美元以下，比年初低出一大截，甚至低于41到46美元的开采成本。这些油轮就这样集结在中国近海，等待买家。 中国炼厂态度谨慎。乌拉尔原油硫分达1.8%，加工难度大。相比俄罗斯远东ESPO原油硫分仅0.6%，从科兹米诺港运来只需三天，运费每桶不到5美元。 乌拉尔油从波罗的海运来需半月以上，运费升至14美元。加之脱硫需多耗煤和催化剂，每桶额外支出7到8美元。看似低价，到厂成本接近40美元，与中东油相当。 设备匹配是另一难题。山东许多地炼企业用老旧系统，脱硫容量有限。去年环保检查后，几家厂升级设施，专为低硫油设计。改用高硫油，产量可能减三成，或需停产维修。 战略上，中国原油进口注重平衡。去年俄罗斯占比18%，中东达45%。突然增加俄罗斯份额，可能影响与沙特、伊拉克长期协议，对方或提高条件。 国家能源局规划明确，2025年储备扩容1.24亿桶，2026年新设施运行。现在囤积时机充足，不必急于行动。油轮每日租金十几万美元，延后处理，俄罗斯压力增大，中国谈判优势更足。 美国因素需警惕。印度减少采购源于金融风险，虽中俄用人民币结算，但潜在干扰存在。去年山东某厂购伊朗油，欧洲保险拒绝覆盖，多付两成费用。现在俄罗斯油，保险费增三成。 中国储备基础稳。战略石油可供半年用，商业库存余8亿桶，去年中东油还未全消化。不急于低价获取，反观俄罗斯财政紧——12月能源收入减半，油田闲置损失更大。 借此，中国企业争取延长付款、额外优惠、指定协作。某大厂达成浮动价协议，每桶节省2美元，一年够建新脱硫装置。 高硫油产出柴油品质低，售价受限。设备改造费用分担到产品，消费者难获明显益处。若引发美国注意，供应链或面临调整。这些油轮不是负担，而是中国能源策略一环，目标是持久供应，而非短期低价。 进入2026年1月，几艘油轮开始靠近港口，中国12月进口乌拉尔原油增长15%。但其他油轮转向别处，俄罗斯出口总量降至每日342万桶，比高峰少45万桶。俄罗斯调整策略，推动能源转向亚洲。中国企业增强储备，确保供应连续。 事件缓解，中国按自身步骤处理，体现能源采购稳健。俄罗斯能源收入下降34%，但通过低价吸引客户，维持资金流。 中俄能源合作深化，俄罗斯石油公司与中方合资项目推进。中国储备库容扩建，确保半年供应。事件推动双方讨论延长协议至2033年，每年1000万吨。 中国炼厂逐步处理高硫油，产量恢复。俄罗斯煤炭出口计划增至每年过亿吨。普京领导下，俄罗斯能源转向东方，签署多项协议。