海外车型两套设计，一南一北分给了广汽丰田与一汽丰田，这样的举措够不够有诚意呢？在全新上市的第六代RAV4荣放身上，我们看到了一套比较有硬派味道的外观设计语言，而这样的设计在海外实际属于一个特殊装饰版本。但相比于外观，这一代RAV4荣放其实得到了更多本土化团队的支持，按照官方说法，从内饰设计到配置选择，都会更符合中国用户的习惯，那么新车做的到底有没有说的那么好呢？咱们一块儿去找找答案。

其实早在上半年，丰田RAV4荣放的新一代设计就已经在官方的某内部宣发活动中被曝光。只不过，那个时候我们看到的版本现在属于广汽丰田新一代威兰达，而一汽丰田RAV4荣放则用上了海外Woodland版本车型的装饰风格。客观来说，一汽丰田引入这个版本其实能够更好地保持RAV4荣放的延续性，就像它车头被立体框架支撑起来的进气格栅，其风格就与现款类似，而结构也分为了双层，并带有比较宽大的保险杠运动包围。

不过，新车的大灯还是产生了显著变化，改为了与新一代凯美瑞相似的造型，LED日行灯会与转向灯组成C型包围，而内部则嵌入了远近光灯。在纵向结构带有整体凹槽的情况下，这一点RAV4荣放看上去还是很容易被一眼记住的。

侧身来看，RAV4荣放保持了4620/1855/1680mm的长宽高与2690mm的轴距，仅因为装饰变化而有了20mm的长度调整，对内部空间应该不会造成太大的影响。但话说回来，在现款车型空间就比较突出的情况下，这不扩大尺寸其实也不会有什么问题，只是跟同级同价位的国产比起来嘛，可能尺寸参数就要稍弱一些了。

侧后来看，车辆的调整其实还是比较多的。尽管侧身的轮眉样式、车窗装饰等等都与现款相近，但车尾完全改造一套新熏黑尾灯，密集光带在内部形成了纵向条幅，而后保险杠则有包含了示廓反光条在内的大尺寸运动护板，这两处算是新车新增的记忆点。

智能科技上，8.8英寸数字仪表可搭配HUD抬头显示系统，而中控位置则布局了15.6英寸2.5K触控屏。在8155芯片与AI大模型支持下，用户可以实现四区域语音对话交互，并能利用大模型来进行覆盖更多系统功能的对答，加上舱内的多组传感摄像头，用户也能进行人脸识别解锁、支持手势控制与声纹识别等等。算上CarPlay/Carlink/HiCar三种手机互联，这智能用车体验除了丰富之余，应该也没什么上手难度了。

辅助驾驶中，RAV4荣放还是L2级辅助驾驶，它没能像丰田打造的bZ纯电系列那样落地包含高速NOA在内的高阶驾驶辅助功能。不过，新车搭载的TSS 4.0还是能完成变道辅助、智能泊车辅助以及遥控泊车辅助等功能，也能让长时间驾驶或是窄道泊车变得更轻松方便些。值得一提的是，新车增加了前排中央位置气囊，这样的标配9气囊加上TSS 4.0带来的主动安全功能，这综合用车安全的保障力度自然就更大了。

舒适支持上，仅从功能来说，主驾10向+副驾4向电动调节，还有前排加热通风真谈不上豪华，就算方向盘带真皮，这升级力度好像也不太够。不过，按照官方的说法，新车的STYLIS舒适座椅配合吸风式通风，体感舒适度其实是有明显提升的；而前排的双向翻转扶手箱盖、能联动的256色氛围灯，还有支持智能香氛、负离子净化功能的车载空调系统等等。这一套配齐后，舒适度确实能跟星越L比一比了。

动力系统上，RAV4荣放依旧提供了三套动力可选，其中，燃油版搭载2.0L发动机、搭配可模拟10速的CVT无级变速箱，126kW(171Ps)的最大功率与206N·m的最大扭矩，虽说性能偏平顺，但6.29L/100km的WLTC综合油耗还是比较高效的。而混动版除了提供了2.5L双擎外，还增加了16.98万元起售的2.0L双擎可选，前者搭配双电机、可实现174kW(237Ps)系统综合功率，后者搭配前置电机、能带来144kW(196Ps)系统综合功率，可实现4.59-5.23L/100km(WLTC)综合油耗，其中，2.5L双擎得到了E-Four电动四驱依旧能带来一些通过性的改善，综合驾驶能力还是在线的。

底盘悬架上，RAV4荣放采用了前麦弗逊+后双横臂式独立悬架组合，后者通过E型多连杆结构能够在横向支撑中带来优化，并配合扭矩分配来提升响应速度，可以说越野谈不上，但遇到一些碎石小路段还是可以平稳通过的。

写在最后

丰田RAV4荣放进入到全新第六代，客观说，它并不是那种翻天覆地的改造升级，特别是尺寸规格还是旧款水平。但肉眼可见的风格重塑，还有关键的智能化提升，都跟上了当下的审美与需求变化。而且在车辆再度提升主被动安全、下调了油电混动门槛之后，我想RAV4荣放确实有了底气、去跟吉利星越L再争一争紧凑型SUV销冠的头衔。