2026年初，加拿大总理卡尼访华期间宣布的电动车进口新政引发全球关注：给予中国新能源汽车每年4.9万辆的优惠关税配额——这4.9万辆中国新能源汽车出口到加拿大，可以享受6.1% 的最惠国关税。超过这个数量的话，依然要征收100% 关税。

那这4.9万辆中国新能源车能在加拿大市场掀起多大的风浪？

如果你是以中国市场的量级来看这4.9万辆的话，那真的是不够塞牙缝。但是加拿大市场才多大？整个加拿大人口不到4200万，2025年加拿大卖了190万辆新车。其中最畅销的品牌是通用，通用以近30万辆的销量领跑加拿大市场。福特以29.4万辆的成绩屈居第二，排在第三的是丰田，然后就是现代和本田。

和通用在加拿大市场的表现相比，蔚来汽车2025年在国内市场卖了32.56万台车，只能排到第20位。

如果看具体车型的话，福特F系列皮卡以138,470辆蝉联加拿大汽车市场第一。第二名是丰田RAV4，在中国叫荣放——这款车在加拿大算是国民SUV，全年销量也就是10万台左右……

所以这4.9万辆中国新能源汽车其实已经不少了。更何况加拿大还承诺在5年内要将中国新能源车的低税进口配额升到每年7万台。

不要想一夜之间就在加拿大遍地插红旗。毕竟这是个开始，有了一个好的开始，什么都好说。

那么在首批出口到加拿大的4.9万辆中国新能源车当中，商用车占多少？乘用车又占多少？据波哥得到的消息，这部分中国生产的新能源车，不含重型商用车、电动摩托车和低速电动车，仅有很少一部分轻型商用车，绝大部分是乘用车，乘用车的数量超过4.8万辆。

那么在这些新能源乘用车当中，中国各家车企又能分到多少？

首先，拿到配额最多的，绝对不是比亚迪，比亚迪有望拿到8000台到1.2万辆的加拿大出口份额，这些车型预计以海豚、海鸥等经济车型为主。

真正的大头，是被特斯拉中国拿走了。是的，你没有听错，特斯拉中国它是中国车企，不过它是美资中国车企。特斯拉中国生产的车型都被定义为国产车。出口加拿大的低税中国新能源车当中，特斯拉Model 3和Model Y车型预计将获得1.8万-2.2万辆配额，占比达37%-45%。

另外，上汽通用五菱可能拿到5000台到8000台的配额，其出口车型主要聚焦经济车型。最后，蔚来、小鹏、极氪、长城、奇瑞等中国本土车企，加起来大概可以拿到6000~1万台的配额，这些车企都有认证基础，其中小鹏和极氪主打的是极寒适应技术，而长城主打的是插混四驱技术。

根据本次加拿大提出的4.9万辆中国新能源车低税进口配额规则，50%以上进口车辆价格需低于3.5万加元，也就是说，价格高于那3.5万加元的，基本上被特斯拉中国吃掉了，价格低于3.5万加元的，才轮到中国本土车企。

所以从单车利润来看，在这一事件当中，特斯拉中国是最大得利者，其余中国本土企业加起来赚的钱，怕是都没有特斯拉的1/5。所以这件事的本质就是，中国以低税进口加拿大农产品为代价，让特斯拉中国赚大钱。

正是因为特斯拉中国是最大得利者，所以美国才对加拿大此举睁只眼闭只眼。