加拿大总理马克·卡尼宣布了！加拿大总理马克·卡尼5日宣布一项电动汽车新战略，包括重启购车补贴，并表示将与东大合作推动加拿大本土生产和出口电动汽车。加拿大人看来是真急了。自家的电动车产业，眼看着就要冻成冰棍了。总理卡尼不得不来个一百八十度大转弯，换条路走走。第一刀，先砍掉那个最不现实的命令。本来学着美国，要求到2035年所有新车都得是电动的。现在呢？这个命令废了。汽车公司和省长们早就骂翻了天，说这会把整个行业搞垮。政府顶不住，认了。换上去的，是一个宽松得多的新尾气排放标准。目标也降了：2035年电动车占新车的75%，2040年到90%就行。这比原来的目标，直接少了四分之一。为啥非得改？根子在美国那边。前总统特朗普威胁要对进口汽车加征高额关税，直接把通用这些大公司在加拿大的投资给吓跑了。去年，全球电动车投资增长了21%，加拿大自己却暴跌了35%。市场数据更难看，电动车销量占比从前一年的14%，掉到了8.6%。再不调整，工厂真得关，工人真得走了。所以第二招来了：重启补贴。砸23亿加元，给买电动车的消费者发钱。纯电动车最高补5000加元，插电混动补2500。但这笔钱会一年比一年少，到2030年基本就没了。这笔钱怎么给？这里头学问大了。想拿到钱，必须满足两个条件：第一，车价不能超过5万加元；第二，车必须是在跟加拿大有自由贸易协定的国家生产的。第一个条件，直接就把市面上那些贵得要死的豪华电动车给排除了。第二个条件，是整套把戏的核心。这意味着，以后从东大来的便宜电动车，一分钱补贴也拿不着。这就引出了最大胆的第三步：给东大车开门，但把补贴的门关上。卡尼上个月访东大时谈妥了。加拿大取消了去年对东大电动车加征的100%惩罚性关税。换成了一个年度配额：第一年，允许4.9万辆东大车以6.1%的正常关税进来。以后这个配额会慢慢增加。但这些进来的东大车，不能享受补贴。这个办法，聪明，也冒险。聪明在，它用低价东大车当“鲶鱼”，搅活加拿大死气沉沉的市场，逼着北美车企降价。冒险在，它划了条清晰的线，用补贴这块肥肉，引导老百姓优先买“自己人”造的车。卡尼还明确说了，欢迎东大企业来加拿大开工厂。只要你过来建厂，成了“加拿大制造”，那么5万加元的车价限制和补贴限制，对你就不管用了。这才是真正的算盘：用进入市场的机会当鱼饵，把东大的钱、技术和产业链钓到加拿大来，直接在本地创造就业机会。所以，这个新战略，是一套内外分明的组合拳。对内，废掉太死的命令，用补贴安抚市场。对外，用非常小心、设了很多关卡的办法，把东大这个变量引进来。他们想用东大，又怕被东大控制。一边冲东大车企招手，一边用贸易协定和补贴规则修墙。卡尼政府在做一次很实际、也很为难的选择：不把东大因素加进来，北美电动车在成本和创新上可能永远不行；可要完全放开，加拿大的汽车工业可能被冲得七零八落。这就像是一场戴着脚镣的跳舞。舞伴已经请来了，音乐也响了。但两边都明白，脚镣不光是束缚，也是防止互相踩脚的安全绳。加拿大的电动车梦，能不能在夹缝里跳出新花样，看的不光是舞跳得好不好，更看有没有走钢丝的平衡本事。各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
