阿斯顿·马丁对Valkyrie超跑发布了召回，配备赛道悬架的车型，其一个制动主缸内的密封件可能发生变形。

此次召回涉及七辆2024款的Valkyrie，如果密封件变形，会引发一连串的问题。首先，当松开刹车踏板时，制动液无法回流到储液罐。如果发生这种情况，制动压力将无法释放。

如果制动液达到临界值，制动器可能会持续摩擦制动盘。如果此时制动盘温度已经很高，并且车辆正在激烈驾驶，制动盘的温度可能高到足以点燃碳纤维后制动冷却风道中的树脂。

好在，这个问题只有在Valkyrie以非常特殊的方式驾驶时才会出现，而在公共道路上行驶时不会发生。根据召回报告，必须同时满足以下条件才会出现刹车拖滞：

车辆在赛道环境下行驶。

电子稳定程序（ESP）必须设置为运动、赛道或关闭模式。

Valkyrie处于过度转向的侧滑或漂移状态，且超过了横摆角速度和车身侧偏角的阈值。

驾驶员反打方向幅度足够大，触发ESP介入，ESP对前内侧轮施加制动的同时，前外侧轮的制动液压力同步升高。

Valkyrie必须以很高的速度横向滑动。

驾驶员必须在踩下刹车的同时或之前踩下油门，让ESP对后内侧车轮进行干预。

后内侧车轮会建立起制动压力以防止其空转。

然后，驾驶员必须在ESP干预导致前后轮制动回路都已被预充的一瞬间，用力踩下制动踏板。

如果以上这些情况都发生，制动压力将通过驾驶员的制动和ESP激活叠加起来，导致刹车拖滞。这可能会在没有任何预警的情况下发生，但是驾驶员应该能通过踏板感受到问题。

问题的根源在于Valkyrie最初的制动系统设计，阿斯顿·马丁原本并未打算让这套制动系统配合ESP或可调牵引力控制系统工作，因此该系统无法同时通过踏板和ESP来控制制动液。

阿斯顿·马丁最早在2022年11月得知了这个问题，然后立即与供应商Alcon合作确定故障原因。Alcon在2025年2月找到了原因，并开始设计修复方案，一个月后方案准备就绪。

新零件从2025年9月开始投入使用，到了2026年初，公司的关键问题审查委员会审查了数据，决定向阿斯顿·马丁召回委员会提出建议，最终在5月底决定发起主动安全召回。

阿斯顿·马丁将通知受影响的车主将车辆送至经销商处，由维修技师更换新的制动主缸，新部件是专为配合ESP和牵引力控制系统而设计的，维修时间最多只需要五个小时。

阿斯顿·马丁花了近四年时间才搞清楚这个问题，但是这个问题我觉得很难发生，触发条件相当苛刻，不过，阿斯顿·马丁还是选择稳妥行事，对这七辆可能出问题的Valkyrie进行修复。