在2026年国际汽联世界拉力锦标赛赛季的前夕，社交媒体上充斥着车队为本周蒙特卡洛拉力赛赛季揭幕战做准备的测试视频。

在2025赛季结束与2026赛季开始这六周的空档期内，球队和队伍几乎没有休息的时间。这段时间对于准备和开发旨在提升性能的升级项目至关重要，机组人员需要进行测试，以保持最佳状态迎接年度开幕赛。

法国南部积雪和结冰的沥青路面上，车队的视频充斥着社交媒体，但这些测试日到底发生了什么？

WRC Rally1车队每年有21天时间在欧洲进行赛前测试，为拉力赛做准备。除了分配外，球队还可以在自己的永久场地进行无限制测试。丰田Gazoo Racing在芬兰设有碎石赛基地，现代赛车运动最近将其测试基地迁至法国，在那里可使用碎石和沥青路面，而M-Sport福特则拥有碎石路和英国工厂专门建造的沥青赛道。

2026年WRC赛季本周正式开赛

鉴于测试日有限，赛前测试必须明智使用，确保车辆调校正确，车手对特定拉力赛中将面临的条件感到舒适。通常，每位车手会被分配一个赛前测试日，以适应蒙特卡洛的比赛节奏。

理论上看似简单，但实际上远比此复杂。首先，必须选择一条与集会特征相似的公共道路，并向地方当局申请关闭许可。随后，工作人员通常需要从当地汽车俱乐部招募，以确保驾驶员和当地居民的安全环境。

一旦达成，团队会制定测试计划，列出所有想要运行的项目和设置。选定道路上安装了计时环，以便车队在每次测试后比较和分析成绩。这些数据会与驾驶员反馈一并收集和评估。测试日可能包括多次测试，机械师忙于对赛车进行必要的调整。

“在测试中，我们只是简单地完成让赛车更快的步骤，”M-Sport福特WRC Puma Rally1首席工程师蒂姆·杰克逊说。

“每场拉力赛都有其独特的特点，而蒙特卡洛赛道正是如此。其中一个关键目标是让驾驶员对车辆感到舒适，并使其可预测，从而了解车辆在各种条件下的表现。

“蒙特卡洛的天气变化很大，他们可能转弯时会满冰，但500米后又完全干燥，所以我们尽量让他们感到舒适，围绕基线设置做些小调整。我们还会大量研究轮胎组合，因为在蒙特卡洛我们有四种不同的轮胎可供选择。关键是获取这些背景信息，以便我们在拉力赛中做出最佳选择，并让车队和车手对这些选择充满信心。”

检测并不总是按计划进行，有时还会被大自然的安排所影响。本月初的大雪意味着丰田和现代不得不放弃并重新安排塞巴斯蒂安·奥吉耶和蒂埃里·诺维尔的测试日。这通常需要车队向国际汽联申请重新安排赛程。

在为蒙特卡洛著名的多变路况做准备时，车手们希望在测试当天遇到干燥、冰雪和雪地的混合路面，以尽可能多地收集数据。但情况并非总是如此，这意味着考试日往往需要找到一个健康的折中方案。

“我们会尽量测试拉力赛中所有能遇到的条件和各种情景。情况太多了，我们无法测试所有方法，但经验帮助很大，“诺维尔说。

诺维尔的蒙特卡洛准备工作因大雪而变得复杂© 现代

对于驾驶员来说，考试日可能非常紧张。从无数次测试路线中收集的信息，往往对拉力赛开始后的性能和调校方向至关重要。

丰田车队的埃尔芬·埃文斯说：“这很大程度上取决于车内的感觉，尤其是在测试初期。”

“通常团队已经带着一些想尝试的想法，也许还有一些开发部分想探索。但白天跑步的很多内容还是取决于你在车里的前几次跑步。如果感觉如你所料，或者比你想象的更难，那么你可能需要稍微偏离剧本，把车开进窗户。

“你只需要像赛车上那样驾驶赛车，然后尽量向车队传达车辆的具体表现，让他们用工程术语去消化这些内容。你需要作为司机提供反馈，让工程师们完成他们的工作。

“这一天非常紧张，你要跑很多公里。现代我们通常跑得少，但过去测试日会跑300公里，几乎是拉力赛距离。你知道你到最后已经坐过车了，但那是游戏的一部分。”