华为智选车产品总监彭磊放出了享界G9的路测细节。几个数据看完，这台车的底盘能力比想象中要猛。

首发的是鸿蒙智行全地形途灵平台，彭磊直接贴了两段路测体验。第一段在根河驯鹿部落附近，几公里长的冻土起伏飞坡路，路面湿滑还夹杂降雨，享界G9基本全程80km/h以上通过。四个字总结——贴地飞行。连续飞坡不晃不打滑，这种底盘稳定性放在硬派SUV上并不多见。

第二段是去呼伦湖路上接近20公里的草原颠簸路。不是铺装路，是实打实的草原野路。彭磊的说法是路面激励过滤非常好，舒适性大幅提升，连打滑路面也能从容应对。

说人话就是——搓板路开着不颠，烂泥地不陷，冻土飞坡不飘。这台G9的底盘，打的不是「硬派越野」那套纯机械肌肉路线，而是用电子化平台能力去兜底复杂地形。

回到产品本身。享界G9是鸿蒙智行首款科技豪华硬派SUV，6月22日已经亮过相，8月5日开启预订，第三季度正式上市。预售价45到60万，主力车型落在50万以上。价格直接对标了理想L9和问界M9的腹地。

动力方面，全系搭载华为全新自研电机，标配四驱。前电机峰值160kW，后电机277kW，增程和纯电两种方案都给。增程版用800V高压增程系统，CLTC综合续航1300多公里。纯电版配120kWh电池包，CLTC续航728公里。长途无焦虑这件事，增程版已经做到位了。

底盘硬件也很顶。前双叉臂加后五连杆独立悬架，全系标配空气悬架和电磁减振。这套组合通常出现在六十万以上的车型上，现在拉到了五十万级别。

智能化是华为的看家本事，G9自然不会含糊。全系标配乾崑896线激光雷达，外加三颗固态激光雷达，全车36个智驾传感器。支持HUAWEI ADS 5.0全场景辅助驾驶。激光雷达数量已经拉满了，这是目前华为智驾硬件配置最高的量产车。

车身尺寸5206到5377mm不等（看是否含备胎架），宽2050mm，高1897mm，轴距3160mm。这个体格是标准的大型SUV范畴。车内提供5座和6座两种布局，还有三个物理按键操作区——底盘驾控、座舱驾趣、户外悦享。顶帐可以通过实体按键一键开启，这个对露营党挺友好。

整体看下来，享界G9想打的不是单一卖点，而是「智能+越野+舒适」三个维度的综合牌。全地形平台负责烂路不被困住，ADS 5.0负责日常驾驶更省心，增程1300km续航负责里程不焦虑。45万起的定价放在这个配置单面前，不算离谱。

享界G9的出现，某种意义上在硬派SUV和智能SUV之间架了一座桥。以前你要越野就得接受智能化差点意思，要智驾就得接受底盘偏城市。G9想说的是——我两个都要。从路测数据看，至少底盘这块的底气是有的，接下来就看ADS 5.0在实际交付后的表现了。

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