10万出头想买台纯电车，不少人都犯过难。要么尺寸太小，只能用来短途买菜；要么配置砍得太狠，能开但一点都不舒服。长城欧拉5，作为一款A级纯电SUV，它10.98万的起售价刚好卡在年轻人买车的预算里。这个价格到底能买到啥样的车？是看着诱人的数字游戏，还是真能满足日常需求的实在东西？咱们从续航、空间这些买车需要关心的地方慢慢说，答案就清楚了。
先把价格和版本说明白。欧拉5预售从10.98万到14.28万，10.98万的入门款是Air版，续航480公里。14.28万的顶配版带激光雷达，续航也提升到580公里。拿市面上卖得火的比亚迪元PLUS比一比，它起售价就得11.58万，这么看欧拉5入门确实便宜点。另外15万以内的纯电SUV里，愿意装激光雷达的真不多，这也是欧拉5和别的车不一样的地方。
年轻人买车，大多先看颜值。但10万级纯电市场里，多数车设计都中规中矩，很难让人眼前一亮。欧拉5延续了品牌“猫系”的设计，线条圆滚滚的很柔和，没有传统SUV那种硬邦邦的感觉，看着亲切，挺对年轻人胃口。
封闭式车头配着圆形LED大灯，一眼就知道是纯电车，辨识度很高。前包围上的通风口不是摆样子，确实能优化风阻，好看又实用。车身侧面线条很顺，黑色B柱弄出了悬浮车顶的效果。这种设计在15万级车上更常见，很多同价位的车为了省钱直接省了，欧拉5却保留了。车尾的贯穿式尾灯亮起来亮度均匀，上方的小扰流板跑高速时还能让车身更稳，算是把颜值和实用捏到一块儿了。
漆面质感也没因为价格掉链子。入门版标配基础纯色漆，赠送的“塞纳灰”金属漆摸着手感更细腻，高级感有明显提升。高配车型的极光绿用的是液态金属漆，这种工艺以前多在30万以上的车上见得到。整体看下来，车的内外细节都没有明显的廉价感，年轻人对颜值和质感的要求基本能满足。
内饰设计主要图实用舒服。大面积的格纹织物座椅摸着手软，透气性也不错，夏天坐久了不闷汗，脏了擦一擦就干净。入门版标配晨曦白内饰，颜色亮堂柔和，不像深色内饰那样压抑，整个车里看着很通透。15.6英寸的中控屏是全系都有的，这个尺寸比同价位入门车常见的12英寸以下屏幕大不少。车机用的是第三代Coffee OS系统，操作起来挺流畅，没什么卡顿。导航、放音乐这些基础功能响应都稳。语音控制也好用，喊一声就能调空调、开车窗，准确率不错。开车的时候不用伸手操作，比AION Y Younger入门版的智能交互顺手些。
基础配置覆盖得也全。入门版就有1.65平方米的全景天幕，还自带遮阳帘，既能采光又不怕晒。主驾手动调节、后排出风口这些提升舒服度的配置也没少。像64色氛围灯、带柔光的化妆镜这些锦上添花的配置，就放在中高配车型上了。既保证日常够用，想升级也有得选，配置分得挺合理。
作为A级SUV，空间是欧拉5的突出优势。2720毫米的轴距让后排特别宽敞，175厘米的人坐进去，腿前面还有两拳多的空当。后排地台是纯平的，这点很贴心，后排坐三个人时，中间的人脚也有地方放，不会憋屈。后备箱常规容积360升，放个婴儿车加两个行李箱没问题。把后排座椅放倒，能扩到880升，家庭短途出行带行李、露营装备都够用。
现在买纯电车，大家都关心智能辅助。但不少品牌把入门版的辅助配置砍得只剩个架子。欧拉5在这方面实在些，10.98万的Air版保留了基础辅助功能，全套的Coffee Pilot Ultra系统只在高配车型上有。不同预算的人都能找到合适的版本。
入门版标配的全速自适应巡航特别实用，跑高速或者市区堵车都能用。高速上跟着前车自动加减速度，不用自己频繁踩油门刹车。堵车的时候，也能减少反复启停的麻烦。另外车道偏离预警和前车碰撞预警也很好用，市区开车能及时提醒危险，新手开着更有底气。这些功能日常通勤、短途出行完全够用。
像激光雷达、跨楼层记忆泊车这些功能，只有12.98万以上的版本才有。入门版靠4颗毫米波雷达和6个摄像头感知周围环境，虽然不如高配的27个硬件全面，但应付日常的城市路和高速路完全够了。对比比亚迪元PLUS入门版，后者只有基础倒车影像，欧拉5的辅助配置确实更实在。
要是觉得自己停车技术不行，入门版花3000块能选装自动泊车。平时常停在空旷停车场的话，基础倒车影像加雷达也够用。这种够用就好的思路挺务实，不堆没用的功能浪费钱，也没把核心的辅助能力砍了，能满足大多数人的日常需求。
10万级纯电车，续航是硬指标。欧拉5入门版标称480公里CLTC续航，实际用起来会打些折，但完全能满足日常需求。冬天冷或者跑高速时，实际能跑350到380公里。春秋温度合适的时候，能跑到420公里左右。每天通勤50公里以内的话，一周充一次电就行。周末去周边200公里左右的地方玩，也不用半路找充电桩，日常家用的续航焦虑基本能解决。
补电方便也很重要。入门版就能用直流快充，电量从30%充到80%只要30分钟，高配是20分钟。在外面公共充电桩补电，买杯咖啡的功夫就能充到半电以上。6.6千瓦的慢充适配家用充电桩，晚上睡前插上，第二天早上就满电了，日常补电特别省心。
纯电车的好处就是用着便宜，欧拉5的能耗表现也不错。CLTC工况下电耗是11.6度每百公里，实际开的时候，市区大概13到14度，高速15到16度左右。按家用充电桩0.6元一度电算，跑100公里电费才8到9块。一年跑1万公里，电费也就800到900块，比同级别燃油车省太多了。
底盘是长城宝马团队调的，主打舒服。路上的小颠簸都能过滤得很干净，过减速带时震动也不明显。方向盘力度适中，虚位小，女生开或者市区挪车都不费劲。车身够结实，快速过弯时侧倾不大，不会有飘的感觉，完全是家用SUV该有的样子。
买车安全很重要，欧拉5在这方面没搞区别对待。不管入门版还是高配版，核心安全配置都一样。电池包用的是蜂窝状铝合金框架，经过了挤压、穿刺等38项严格测试。“井字形”防撞梁能扛住20吨的侧向挤压，IP67防护等级意味着车能在50厘米深的水里短时间开，下暴雨的时候不用慌。
被动安全配置也扎实，入门版就配了6个安全气囊，包括主副驾、前排侧气囊和前后头部气帘。同价位入门车大多只有4个气囊，欧拉5的保护范围更全面。车身65%用的是高强度钢，关键地方还用了热成型钢。撞车的时候能把乘员舱保住，减少对车里人的伤害。
主动安全配置也全，车身稳定系统、牵引力控制、自动驻车这些都是标配。雨雪天路滑的时候，或者急刹车的时候，能让车更稳，降低出事的风险。安全配置没因为价格缩水，这点不错。
总的来说，10.98万起的欧拉5，突出特点就是配置务实，该有的都没少。480公里续航、15.6英寸中控屏、6个安全气囊、基础辅助驾驶，还有舒服的底盘。这些日常用车较为需要的配置都配齐了。加上4000块的订金减免和至高5000块的置换补贴，性价比确实不错。对比同价位的车，它没为了省钱砍安全气囊、缩续航，钱都花在了它需要的地方。
这款车适合两类人。一类是预算10到12万的年轻上班族，480公里续航够跑一周通勤，补电方式也灵活，就算租房没固定充电桩也能用。另一类是需要家庭代步车的人，6个安全气囊够安全，空间大，底盘舒服，老人小孩坐着都得劲。对大多数人来说，10.98万的入门版就够覆盖80%的日常场景了。要是想要更完善的辅助配置，14.28万的580公里激光雷达版也可以考虑。
在10万级纯电SUV里，欧拉5改变了低价必减配的老印象。它不堆那些没用的功能，把成本都用在了续航、安全、空间这些实用的地方，不用为多余的配置花钱。15万以内能买到580公里续航加激光雷达的车，在同级别里确实少见。如果买车就图务实、好用，这款车值得重点看看。
