特斯拉Optimus V3周产数百台，仍不是对外商业化的最终版本

9月25日，The Information报道称，特斯拉近几个月将Optimus人形机器人产量提升约十倍，从今年二季度每周数十台，增加到近期每周数百台。公司已把弗里蒙特工厂原先的Model S和Model X产线改造成Optimus生产线，并计划到2026年底建成每周产能超1000台的连续自动化产线，远期目标甚至达到每周约2万台。

但规模化生产远未稳定。知情人士称，当前最大卡点是机器人精密手部和前臂：这部分包含超过100颗螺丝及大量小型零部件，目前仍需工人手工组装。与汽车零部件相比，Optimus零件更小、公差更严，新产线上的工装夹具难以持续精准对位，导致下线机器人返修率偏高。此外，部分触觉传感器可靠性不足，特斯拉正在开发可更换的“传感手套”，以便日后不必整只手更换。

供应链同样承压。关节电机、精密减速器等关键部件大量依赖外部供应商，其中不少来自中国。这些供应商在小批量试制阶段质量尚可，但在更高产量下难以保持一致性。特斯拉正在审核新供应商，并推动部分厂商在中国以外建厂。

除制造问题外，软件能力也未跟上。多位知情人士表示，Optimus的人工智能尚无法可靠完成泛化任务，面对未经专门训练的场景时表现不稳定，学习一项基础任务往往仍需数天。目前下线的机器人多数用于内部测试、数据采集和工厂指定区域的受限作业，并非通用型劳动力。

当前量产的是Optimus V3，比前代更轻、摄像头更多，但仍不是特斯拉计划对外商业化的最终版本。公司拟先以租赁而非直接销售方式投放，以便回收硬件升级并持续采集数据。马斯克此前将Optimus称为特斯拉“有史以来最重要的产品”，并展望2027年底前后开启对外销售，但手部制造与可靠性问题若不能解决，这一时间表仍存在变数。

业内认为，人形机器人要真正创造商业价值，必须同时突破两点：一是AI的泛化能力，二是硬件在长期高强度使用下的可靠性。特斯拉此次扩产暴露出的手部装配、供应商质量和自动化对位问题，正是这两大门槛的集中体现。竞争对手方面，小鹏等厂商已开始推进自家人形机器人产线，行业竞赛正在加速。