清算指令下达！撤出基建投资，掐断海运中转。当巴拿马运河畔的起重机被强行锁死，它锁住的不是中国资产，而是自家国运的咽喉。 2026年1月底，巴拿马最高法院出台了一项裁决，宣布香港长和集团在巴拿马运河两端运营港口的特许经营权违宪，单方面撕毁了这份原本要到2047年才到期的合法合同。 他们这么做，就是为了向美国示好，想抱美国的大腿，主动发起“去中资”操作，彻底打破了中巴之间互利共赢的合作平衡。 巴拿马政府的这种行为，彻底破坏了中巴合作的基础，也让中方所有投资者望而却步。 面对这种出尔反尔、侵犯中资合法权益的做法，中方只能下达清算指令，撤出在巴拿马的基建投资，同时掐断海运中转，以此维护自身的合法权益。 3月10日，全球航运巨头中远海运正式宣布，即刻起暂停在巴尔博亚港的所有服务，不再让船舶停靠这个港口，也不再接收新的订舱，空箱也改到其他码头回流，这就是中方掐断海运中转的具体行动。 除此之外，中方还全面撤出了在巴拿马的所有基建投资，其中两个重点项目的停滞，对巴拿马的影响最为显著。 一个是中国交建和中国港湾联营体承建的巴拿马运河第四大桥，这个项目合同额约14.2亿美元，是中资企业在拉美承建的最大单体桥梁工程， 本来能极大改善运河两岸约200万人的出行条件，还能创造超过3000个直接就业岗位和近1.5万个间接就业岗位，原计划2028年10月竣工，现在因为巴拿马的违约，中方已经暂停了合作谈判，项目进展彻底陷入不确定性。 另一个是中国山东岚桥集团主导投资、中国交建负责建设的科隆玛岛港扩建项目，总投资约10亿美元，是中国内地企业在巴拿马的最大单体投资项目， 位于大西洋侧科隆自贸区，拥有4个超巴拿马级集装箱泊位，年设计吞吐量达250万标箱，自2017年开工以来，已经为当地创造了2000多个就业岗位，极大带动了当地经济发展， 如今也因为港口事件被迫按下暂停键，前期投入的大量人力、物力、财力面临损失风险。 除此之外，中国与巴拿马在新能源、金融等多个领域原本规划的合作项目，也全部陷入停滞，后续能否继续合作，完全取决于巴拿马政府的态度和行动。 很多人可能会觉得，中方撤出投资、掐断中转，受损失的是中国，其实并不是这样。 中国对巴拿马运河的依赖度很低，仅承担了中国对外贸易1.5%至2%的份额，就算调整航线，多花一点时间和成本，也不会对中国的整体贸易造成太大影响。 可巴拿马就不一样了，它的经济几乎全靠巴拿马运河，加上港口、仓储、自贸区等相关产业，占GDP的比重超过30%，运河的通行费更是国家财政收入的重要来源。 中国是巴拿马运河的第二大用户，承担着21.4%的年货运量和近30%的通行费，每年有超过1500艘中国货轮经过运河，中远海运过去八年累计投入超47亿美元，让运河跨洋运输效能提升43%，帮巴拿马坐稳了西半球航运中心的位置。 现在中方掐断海运中转，中远海运调整了12条跨洋航线，不再停靠巴拿马港口，导致巴拿马运河日均通行费损失80万美元，3月以来日均收入同比下降12%，一季度预计减少7200万美元。 被强行接管的两个港口，因为临时运营方缺乏经验，效率大幅下降，集装箱平均滞港时间延长，单日最大吞吐量下降，还有部分货物滞留变质，货主直接弃港。 基建项目停摆后，上万名原本在项目上工作的当地人失去了就业岗位，失业率环比上升了3.2个百分点。 科隆自贸区60%的商品供应来自中国，中资撤离后，供应链受到冲击，商铺空置率上升，部分商户关门。 巴拿马的特色农产品对华依存度很高，中方收紧了检验检疫标准，导致大量农产品堆积变质，一线种植户收入锐减超五成，数百家中小农场面临资不抵债。 更严重的是，国际资本看到巴拿马这么不讲信誉，纷纷暂停在巴投资，西门子、现代等跨国企业都搁置了在巴项目，外资项目搁置率超过80%。 国际评级机构穆迪、惠誉可能会先后将巴拿马主权信用展望调为“负面”，甚至下调其信用评级。巴拿马证交所综合指数三个月内下跌23.6%，融资成本大幅上升，后续很难再吸引全球资本入局。 经济学家预估，中资撤离将导致该国2026年GDP增速下降1.5至2个百分点，对于一个公共债务率接近60%、高度依赖外资的小型开放经济体来说，这无疑是致命打击。 巴拿马政府原本寄望美国能提供援助，可到现在为止，美国只有口头表态，没有任何实质性支持。 其实巴拿马心里很清楚，他们锁死的不是中国的资产，中国有足够的能力应对，可他们锁死的是自己的财路，是自己国家经济的命脉，是自家国运的咽喉。 现在巴拿马的经济已经出现明显的失血迹象，麻烦越来越多，这都是他们自己的鲁莽行为造成的，只能自己承担后果。