去年3月23日，我对李嘉诚出售巴拿马港口的一些看法，有兴趣的网友可以看看！这么
去年3月23日，我对李嘉诚出售巴拿马港口的一些看法，有兴趣的网友可以看看！这么一闹，鸡飞蛋打了，咋办？现在骂谁？
标签: 巴拿马运河
巴拿马最高法院裁定,李嘉诚旗下长和对巴拿马运河两港口运营权合约违宪,外交部:将采取一切必要措施,维护中企...
据环球时报综合彭博社、法新社等外媒报道，巴拿马最高法院日前裁定，李嘉诚旗下长和所获对巴拿马运河两座港口的运营权合约违宪。在1月30日举行的中国外交部例行记者会上，外交部发言人郭嘉昆在回应彭博社记者“外交部对巴拿马...
李嘉诚旗下公司的巴拿马港口运营合同被判“违宪”，其港口资产出售计划遭遇打击根据
李嘉诚旗下公司的巴拿马港口运营合同被判“违宪”，其港口资产出售计划遭遇打击根据彭博社的报道，当地时间29日，巴拿马最高法院裁定，李嘉诚旗下和记黄埔有限公司所获得的巴拿马运河附近两座港口运营合同违宪。毋庸讳言，这肯定会对该公司在全球范围的一系列港口资产出售计划造成打击。其实，作为商人，如果急于出售资产的话，往往是嗅到了某种危险。而特朗普政府在巴拿马运河、格陵兰岛等问题上的强硬态度恰恰佐证了老李的“预感”。不过，似乎为时已晚。巴拿马最高法院的裁定，也从另一个角度说明，合同不管在谁的手里，巴拿马政府都会规避风险，因为它惹不起美国。
突发消息，巴拿马最高法院裁定取消李嘉诚旗下长和巴拿马港口运营合同！路透社最新报道
突发消息，巴拿马最高法院裁定取消李嘉诚旗下长和巴拿马港口运营合同！路透社最新报道，巴拿马最高法院已于1月29日晚正式裁定，李嘉诚旗下长江和记实业（CKHutchisonHoldings，前称和记黄埔）子公司巴拿马港口公司（PanamaPortsCompany,PPC）持有的巴拿马运河两端港口——巴尔博亚港（Balboa，太平洋端）和克里斯托瓦尔港（Cristóbal，大西洋端）的运营特许合同违宪，巴拿马宣布取消这些合同。很多人都会问为什么会这样？我觉得这事核心是合同合规争议叠加多重博弈。裁定根源是2021年长和续约未走公开招标，靠自动续约条款延至2047年，巴方审计长指出税务优惠致国家损失13亿美元，还称其实际投资6.9亿美元未达10亿门槛；但长和反驳已投资16.95亿巴波亚，远超10亿承诺额，2020年已获巴方审计确认。裁定时间点比较敏感，美方此前持续施压一直想掌控运河关键的节点，加上巴方本就有收回战略资产的诉求，此次巴拿马借司法手段推进，是主权诉求与地缘站队的双重考虑，懂的应该都懂....长和回应，他们说28年运营全程合规，缴税费6.68亿巴波亚、付股息1.26亿巴波亚，合计为当地经济贡献超59亿巴波亚，会通过国际仲裁维权（因为无权上诉巴最高法院）。很多人急了，会问这对我们有多大影响？这么说吧，对我们来说，影响要理性看待：两港承载全球6%贸易量，中方是运河第二大用户，货运占比达21%，裁定是巴方法律程序，但不会阻断航道，中方航运通道安全暂时无虞。有一个好消息是，虽中远未公开表态参与新招标，但市场已有相关预期，而且中方早通过反垄断审查守住供应链安全底线。从整体来看，这事情是商业纠纷、主权争夺与大国博弈的三重交织，后续国际仲裁结果和新港口招标进程，将成各方博弈焦点，战略港口控制权的争夺只会愈发激烈。总结来看，现在的问题是长河肯定会失去这些港口控制经营权，但投资的钱不会打水漂，无非是需要上诉索要成本费用，而且得到赔偿的概率非常大。最后，如果在招标过程中，被美国财团贝莱德中标，这证明巴拿马政府已经完全和美国阵营深度靠拢。李嘉诚公司李嘉诚集团巴拿马运河资产
李嘉诚触碰中国底线,想将巴拿马运河卖给美国的大单黄了,港口烂手里,现在还想求中国接盘,真不要脸…
李嘉诚将关键的巴拿马运河甩卖给美国，这是故意让西方国家遏制咱们的脖子，其心可诛，幸好他失败了… 贝莱德集团正式宣布，终止对长江和记实业旗下全球港口资产包的收购计划。这意味着，这笔价值228亿美元、从3月起就牵动中美...
世界上最好的九个位置正被美国惦记，第一夏威夷群岛，搞到手了；第二阿拉斯加，搞到手
世界上最好的九个位置正被美国惦记，第一夏威夷群岛，搞到手了；第二阿拉斯加，搞到手了；第三巴拿马运河，搞到手了；第四格陵兰岛，准备搞了；第五日本四岛，准备搞了；第六冰岛，准备搞了；第七马达加斯加群岛，准备搞了；第八加拿大群岛，准备搞了；第九西奈半岛，准备搞了。这话听起来像阴谋论，但翻开地图，痕迹清晰可见。随着特朗普政府在达沃斯再次明确对格陵兰岛的“主权诉求”，这场全球战略要地的争夺战已经进入白热化。美方甚至不惜对丹麦等盟友祭出高额关税，只为换取在这个北极门户建立所谓“黄金穹顶”导弹防御系统的权利。乍一看，这种对领土或准入权的执着似乎有些过时，毕竟现在是信息化时代。但实事求是讲，地理位置的优劣在物理世界中依然具有决定性，谁控制了地球的“阀门”，谁就掌握了全球贸易和军事投送的生杀大权。然而，美国现在的逻辑已经发生了微妙的变化。过去是直接买断或吞并，像1867年买下阿拉斯加、1898年吞并夏威夷。现在则更多表现为“主权换准入”，通过驻军、防务一体化或经济胁迫，把对方变成事实上的战略支点。说白了，美国惦记的不是那几块地皮上的土，而是那里的“位置”。以马达加斯加为例，这个印度洋上的巨型岛屿近期政局动荡，背后隐约可见大国博弈的影子。它扼守着非洲通往亚洲的航道，一旦被纳入美国的“印太战略”版图，印度洋将彻底变成美军的内湖。问题在于，这种全球“圈地”的行为正在透支美国的霸权成本。为了搞定格陵兰岛，美国不惜与整个欧洲闹僵；为了控制日本四岛的防务走向，美方必须持续投入天文数字的军事预算。这种“点状控制”虽然精准，却也让美国陷入了处处设防、处处烧钱的泥潭。这就好比一个贪婪的房东，不仅要收走街角最繁华的铺位，还要在每个路口都装上自家的监控和铁丝网。短期看确实控制了流量，但长期来看，这种对全球战略资源的垄断，必然会激起其他力量的集体反弹。对于中国而言，这种“围堵式”的布局早已不是秘密。从加拿大北极群岛的防务整合，到西奈半岛的战略存在，美国正在编织一张覆盖全球chokepoint（锁喉点）的大网。打破这种地理宿命，不仅需要硬实力，更需要通过“一带一路”等空间协作，构建一套不依赖于这些“锁喉点”的新型全球网络。实事求是讲，美国对这些位置的惦记，本质上是对自身霸权衰落的极度焦虑。一个连“买岛”这种19世纪手段都重新拿出来的超级大国，恰恰说明它在常规治理和国际协作上已经技穷，只能依靠最原始的地理占领来寻找安全感。以上是小编个人看法，如果您也认同，麻烦点赞支持！有更好的见解也欢迎在评论区留言，方便大家一同探讨。
巴拿马运河充斥着罪恶,死了2.8万个劳工,但81公里的水道却让航程缩短1万公里,是非功过谁能评说…
2.8万具白骨堆砌而成的巴拿马运河，81公里的水道却让航程缩短1万公里… 巴拿马运河这条连接两大洋的黄金水道，不是自然馈赠的奇迹，而是人类野心与权力博弈的产物。还是近三万具无名尸骨的沉默控诉。早在16世纪，西班牙殖民者...
美国不买李嘉诚的巴拿马运河港口了!228亿交易告吹,港口烂在手里,李嘉诚作茧自缚,活该…
李嘉诚228亿美元港口甩卖计划泡汤，中国通过反垄断审查成功阻止美国控制巴拿马运河命脉，苍天有眼啊… 2025 年 3 月，已达 97 岁高龄的香港商界巨擘李嘉诚，做出了一个令人瞩目的决定：他宣布将旗下全球 43 个港口打包，以 228...
中国强力争取巴拿马运河港口控制权,李嘉诚卖国求荣228亿美元港口甩卖计划泡汤,太开心了…
在围绕“世界十字路口”巴拿马运河控制权的暗战中，我们成功守住了国门之外的关键防线。这场博弈的起点，看似是一次常规的商业资产重组。2025年3月4日，长江和记实业的一则公告打破了全球港口业的平静。集团计划出售旗下遍布...
美国不买了！李嘉诚228亿港口大甩卖黄了，中国这招太绝了美国贝莱德228亿
美国不买了！李嘉诚228亿港口大甩卖黄了，中国这招太绝了美国贝莱德228亿美元收购李嘉诚港口告吹，中国中远海运强势介入要求控股权，巴拿马运河控制权争夺战白热化！李嘉诚老爷子这次真是栽了个大跟头！原本想着把全球43个港口打包卖给美国贝莱德，套现228亿美元美滋滋退休，结果现在倒好——美国佬突然说不买了！为啥美国突然变卦？说白了就是被中国”截胡"了！中国直接派出中远海运这个国家队，明晃晃地要求：“要么给我控股权，要么这交易别想成！”美国佬一看这架势，立马怂了——毕竟谁也不想花200多亿美元买个“烫手山芋”。巴拿马运河有多重要？这么说吧，全球6%的海运都得从这过！中国货船更是这里的VIP用户，2025年上半年就占了21.6%的货运量。要是让美国控制了港口，咱们的货船说不定就得天天排长队，运费涨到天上去!李嘉诚现在啥处境？两个字：尴尬！港口砸手里了，每年维护费就得烧掉几个亿。想单独卖巴拿马那两个”黄金港口”吧，又怕得罪中美两大佬；打包卖吧，现在根本没人敢接盘。老爷子这次真是聪明反被聪明误！中国这招有多绝？不花一分钱，直接把美国佬吓退了！现在这些港口就像悬在空中的“达摩克利斯之剑“，美国不敢要，中国不着急买。反正只要不在美国手里，中国就赢了！这波操作，连华尔街都直呼内行!这年头，港口不只是赚钱工具，更是大国博弈的棋子！李嘉诚这次算是给所有商人提了个醒：在商言商的时代过去了，现在得看“国家队“脸色行事!
预测市场显示特朗普夺取巴拿马运河、进军格陵兰岛的概率上升
在Kalshi预测市场上，特朗普在2029年初之前“收回”巴拿马运河的概率已从上周晚些时候的不足30%跃升至35%以上。特朗普去年曾表示，他不排除动用武力以控制这条连接太平洋与大西洋的海上通道。美国将“接管”格陵兰岛的可能性在...
快讯！贝莱德财团突然宣布了。 这笔价值228亿美元的港口买卖，偏偏选在20
快讯！贝莱德财团突然宣布了。这笔价值228亿美元的港口买卖，偏偏选在2025年平安夜这天，彻底黄了。简单说就是，贝莱德原本想把长和集团旗下43个港口全拿下，最后被中国监管部门否决，这事就这么告一段落了。别以为这只是普通生意谈崩，跟价钱没多大关系，摊开世界航运图就知道，这43个港口里藏着关键——巴拿马运河两头的克里斯托瓦尔港和巴尔博亚港。长和手里其实有41个一直在亏损的港口，想把这俩核心港口打包一起卖，好借势卖个高价。换作一般买家，肯定不会接这个烫手山芋，但贝莱德不一样，手里握着11万亿美元资本，根本不在乎亏损的码头，眼里只有这俩港口能掌控全球航运命脉的权力。早在今年3月，这笔交易就开始筹划了，为了绕开监管审查，卖家还想拉中资企业进场凑数，掩盖真实的战略意图。可这招没用，中国国家市场监督管理总局直接亮了红牌，明确说敢规避审查，就得担法律责任。道理其实很简单，巴拿马运河太重要了，央视新闻的数据显示，每年有超过1200万标准箱的货物从这俩港口进出，其中27%是中国的外贸货。要是这两个关键节点被有特殊背景的跨国资本掌控，就不是市场经济的事了，而是关乎很多国家供应链安全的生存问题。广州港有位一线工作人员就担心，他们公司每月有30多艘货轮要经停这里，干航运的不怕风浪，就怕新东家乱涨价、卡脖子。联合国贸发会议算过，巴拿马运河这边稍有变动，全球消费价格就会跟着涨0.6%，最后还是老百姓买单。有意思的是，这种按规则来的监管拦截，反倒被部分西方舆论扣上保护主义的帽子。翻下旧账就知道，2014年马士基想联合巨头搞航运联盟，因为会垄断亚欧航线，也被中国依据《反垄断法》否决了。这次巴拿马本地人反而松了口气，他们政府4月就起诉这俩港口特许经营违规，总统都放话要收回搞公私合营，谁也不想自家的战略通道变成别国资本博弈的筹码。老一辈巴拿马人最清楚这种滋味，从1903年被迫签不平等条约，到1964年为挂国旗流血，直到1999年才拿回运河控制权，现在美国资本想借贝莱德卷土重来，心思昭然若揭。交易告吹后，局势变得微妙起来，贝莱德刚退出，马士基、达飞海运这些巨头就找上门，12月28日前后，多方正在考虑重新组局，甚至可能拉上中远海运一起谈，现在焦点变成了股权比例和话语权。长和手里那41个非核心港口，彻底成了负担，估值眼看着往下掉。更关键的是，世界航运早就不是巴拿马运河一条路了，2024年秘鲁钱凯港启用后，巴西大豆运到中国直接省了10天，运费降了近40%。还有规划中的6500公里两洋铁路，虽然还没建成，但大家都明白，那种一家独大的垄断时代要过去了。梁振英先生说得透彻，没有祖国支撑的商人，在国际上很难立足，这次不仅是监管守住了底线，更能看出中国企业和监管机构越来越会用法律当盾牌，在规则内反击不合理的霸权行径。生意场上总有不能碰的边界，这228亿买卖黄了，也给所有人提了醒：关乎全球供应链命脉的关键节点，想靠资本一手遮天已经行不通了。对那些盼着船期准时的港口工作人员，或是等着平价商品的消费者来说，这或许是最稳妥的结果。大家对此怎么看？欢迎评论区留下您的观点！
贝莱德财团宣布了!贝莱德退出以228亿美元收购长和集团全球43个港口的交易；因
贝莱德财团宣布了!贝莱德退出以228亿美元收购长和集团全球43个港口的交易；因中国监管审查要求中远海运控股未获接受，交易宣告终止，关键在巴拿马运河两端的克里斯托瓦尔与巴尔博亚港，全球航运“水龙头”成了焦点很多人没看透，这场交易压根不是单纯的商业并购。表面是228亿美元的资产交割，核心是全球航运咽喉的控制权争夺——巴拿马运河承载着全球5%的贸易货运，而克里斯托瓦尔港与巴尔博亚港扼守运河大西洋、太平洋两端，直接掌控着全球6%的海运贸易量，中国货船通过这两座港口的占比更是高达22.7%。这样的战略枢纽，绝非谁有钱就能随便接手，中国监管的审查本质是对国家经济安全的底线守护。贝莱德的野心藏不住。这家管理着超10万亿美元资产的华尔街巨鳄，早已不是单纯的资管公司，其与美国政府的千丝万缕联系，让这次收购充满地缘博弈色彩。有消息显示，贝莱德曾计划在收购后复制美国港口的收费模式，对中国海运运营商征收最高150万美元的单次“服务费”，甚至想通过掌控港口管理系统和物流数据，优先调度盟友船只，变相干扰中国供应链。这样的图谋，显然触碰了中国监管的红线，中远海运控股的相关要求未获接受，不过是对这种风险的直接回应。长和集团的出售决策本身不难理解。面对美国持续施压，甚至有“武力收回运河控制权”的威胁，李嘉诚选择剥离这些高敏感资产，既回笼了超190亿美元现金，又规避了地缘政治风险，同时还保留了中国香港、深圳等核心港口资产，延续了“不赚最后一个铜板”的投资逻辑。但商业选择不能凌驾于国家安全之上，中国监管的介入，正是要阻止关键基础设施落入可能危害自身利益的资本手中——这不是贸易保护，而是各国的通行惯例。美国有CFIUS审查阻止外资涉足敏感领域，欧盟也有《外资审查条例》守护关键基础设施，中国的做法不过是遵循同样的安全准则。交易终止背后，是中国航运实力的底气支撑。中远海控早已不是被动应对，而是主动构建全球自主供应链：2025年密集投入甲醇双燃料集装箱船等新型运力，开通印尼YIX、南美WSA5等多条高效航线，在希腊PCT、阿布扎比等枢纽港的吞吐量持续增长，全球运营及管理的泊位已达379个。即便没有这两座巴拿马港口，中国也能通过多元化航线网络保障贸易畅通，就像2025年美国大豆运输船为规避风险，宁愿绕行好望角多耗60万美元成本，也不愿受制于单一通道一样。这场交易的终止，给全球资本提了个醒：关键基础设施的收购从来没有“纯商业”一说。贝莱德的退出，不是中国关闭对外开放的大门，而是明确了外资进入的规则——可以合作，但不能危害国家安全；可以盈利，但不能掌控战略命脉。在全球供应链重构的当下，谁能守住核心枢纽，谁就能在贸易博弈中占据主动。国家的安全底线不容试探，战略资产的控制权更不能轻易出让。中国监管的审查，既是对自身利益的保护，也是对全球航运秩序稳定的维护。各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
巴拿马运河“中巴友谊牌坊”被拆 中国驻巴使馆强烈抗议
巴拿马运河再起争议。当地时间27日深夜，位于运河入口处的象征“中巴人民友谊”的中国纪念性建筑—黄瓦红柱中式牌坊，被阿赖汉（Arraiján）市政府强行拆除。中国驻巴拿马大使馆29日发表声明，对此表示极度震惊、强烈愤慨和...
挖运河，可以解决日本通往哈萨克斯坦的运输路。 如果说资源是现代战争的子弹
挖运河，可以解决日本通往哈萨克斯坦的运输路。如果说资源是现代战争的子弹，那稀土就是精准制导的导弹，日本花37亿美元跟哈萨克斯坦签下稀土大单，却卡在了一个最原始的问题上：怎么运走？这事听起来有些魔幻，2025年了，日本不是没钱，也不是没技术，而是没路，哈萨克斯坦是个内陆国，四面不靠海，稀土再多，也像金子埋在山里，没有通路，谁也搬不走。于是，一个看起来有点疯狂的想法被摆上了桌面：挖一条穿越高加索、连通里海和黑海的人工运河。日本为什么非得从哈萨克斯坦买稀土？很简单，缺货还得看人脸色，日本的高科技产业、半导体、新能源汽车都离不开稀土，这些年几乎全靠中国供应。2010年那次因为钓鱼岛问题，中国一收口，日本就立马“断粮”，这事让日本至今心有余悸。如今，中国在稀土出口上依旧有全球最强的话语权，日本不想再被卡脖子，就得找“备胎”，哈萨克斯坦看起来就是那个“备胎”的首选，资源够多，政治中立，离得还不算太远。于是，这份价值37亿美元的大单就这样敲定了：哈萨克斯坦每年供2000吨稀土，日本出5亿美元搞基础设施。听起来皆大欢喜，但问题马上就来了，稀土怎么运？第一条路线其实摆在那儿的：中国就在隔壁，有铁路，有港口，走中哈铁路到连云港，再海运到日本，算是最顺路的走法，运输时间还能控制在15天以内，成本也不算离谱。但问题是，这条路被政治封锁了，日本想从中国境内转运稀土，几乎是异想天开。中国对稀土出口本就有严格管控，再加上中日关系时不时紧张，这条线路基本上是看得见、走不通。这意味着，只要日本还想绕开中国，就必须另辟蹊径。那条“中间走廊”的路线看起来也能走：哈萨克斯坦经里海到阿塞拜疆，再穿越格鲁吉亚、土耳其，最后抵达地中海出海。这路线听起来就像是跨欧亚马拉松，运输时间拉到一个月，成本每吨1300美元，比走中国贵了整整60%。更糟的是，这一路上不仅地理复杂，政治也不安稳，阿塞拜疆和亚美尼亚打了几十年，格鲁吉亚和俄罗斯关系紧张，土耳其对什么都想插一脚，一旦任何一个环节出问题，日本的稀土运输就得停摆。这不是物流路线，这是一场地缘政治接力赛，日本人也清楚，这么搞下去，别说稀土了，连幻想都输不起。于是，日本提出了一个看起来像是工程狂人的方案：在里海和黑海之间挖一条运河。地图上看，这段距离只有500公里，比巴拿马运河还短点，然而，现实可不是画地图，那一带是高加索山脉，地形复杂，地震频发，要把山劈开，水引通，工程量堪比“上天”。就算日本真有钱真敢挖，这事也不是它说了算，运河会穿过多个国家，涉及格鲁吉亚、阿塞拜疆，甚至可能波及俄罗斯的南部边界。一旦运河打通，俄罗斯对高加索的影响力就可能被削弱，这对普京政府来说，是不能接受的“动土”。再说这条运河一旦成形，不只是稀土，日本的商品、能源都能有新通道，这对伊朗、土耳其甚至欧盟都是新的变数，没人愿意看着日本在高加索开出一条贸易“快车道”。对哈萨克斯坦来说，这份稀土协议当然是笔好买卖，但它也不傻，它清楚自己是在中俄之间走钢丝，一边拿中国的基建投资，一边跟日本搞稀土合作，姿态得拿捏得刚刚好。一旦日本推动运河建设，哈萨克斯坦可能会被推到前台成为“战略通道”，这对它来说是机遇也是风险，它要的是多边平衡，不是被某一方当成棋子。所以在东京拍板之前，阿斯塔纳能否全力支持这条运河，还是个问号。日本想从哈萨克斯坦拿稀土，是想摆脱中国的控制，但它也得明白，资源独立不等于物流独立，你可以换供应商，但你换不了地理。在地缘政治这盘棋里，谁掌握了通道，谁就掌握了节奏，中国掌握着中亚最便捷的出海口，俄罗斯对高加索一带影响深厚，土耳其又是博斯普鲁斯的门神。日本想靠一条人工运河撬开这局面，听起来像是开外挂，但现实可没那么容易“破解”。更何况，挖运河不是修地铁，动辄几年几十年，过程中要协调的国家、机构、资本没一个省心的。日本能不能等得起，哈萨克斯坦愿不愿意赌这一把，其他国家是否愿意让一条新通道改变区域格局，都是未知数。这场稀土合作，从交易桌走向地缘战场，早已不是单纯的买卖关系，日本试图绕过中国，哈萨克斯坦想在中俄日之间左右逢源，而通往里海的那条“幻想运河”，更像是一颗地缘政治的炸弹，埋在哪天爆，没人说得准。资源不是问题，问题是怎么运；合作不是难点，难点是怎么走得出去，在全球争夺战略资源的时代，没有哪条路是笔直的，尤其当这条路，要穿越山脉、跨越国界，还要避开大国的雷达。掌握通道者，才是真正的赢家，日本想通了这点，才算真正走出了稀土困局的第一步。
李嘉诚这次彻底玩砸了！美国人撂了挑子，想卖的港口烂在手里。这盘长达十个月的惊天豪
李嘉诚这次彻底玩砸了！美国人撂了挑子，想卖的港口烂在手里。这盘长达十个月的惊天豪赌，最终的赢家竟然不是牌桌上的任何一方。这背后究竟发生了什么？今年三月初，香港长和集团突然宣布，打算将旗下遍布全球的43个港口，以228亿美元的天价打包卖给以贝莱德为首的美国财团。消息一出，市场哗然。长和方面反复强调，这只是一次“纯商业行为”，是为了股东利益最大化。但在明眼人看来，这笔交易绝不简单，尤其其中包含了位于巴拿马运河两端的战略级港口。巴拿马运河是什么地方？那是全球海运的“咽喉”，是连接太平洋与大西洋的最短路径。谁控制了这里的港口，谁就等于扼住了相当一部分世界贸易的命脉。美国人对这些港口可谓是垂涎已久。他们想通过这次收购，名正言顺地将这把锁死别国海上生命线的钥匙，牢牢攥在自己手里。这步棋的险恶用心，可谓是司马昭之心，路人皆知。面对这种几乎是把刀递到别人手里的行为，中国方面不可能无动于衷。交易消息公布后不久，港澳办、外交部以及市场监管总局等多个部门密集发声。官方的表态虽然克制，但措辞严厉，直指这笔交易可能严重影响国家供应链安全与公共利益，并旗帜鲜明地强调“反对任何形式的经济霸凌”。这已经不是简单的商业审查，而是一个清晰无比的政治信号。在国家核心利益和大是大非的问题上，没有任何模糊空间，也不允许任何企业打着“商业自由”的幌子，损害国家根基。起初，李嘉诚或许还抱有幻想，以为可以像过去一样，在中美之间左右逢源。但时代变了，他显然严重低估了中国捍卫自身发展权利的决心和意志。到了七月底，原定的独家磋商期悄然过去，交易并未如期达成。长和发布公告称，交易架构将进行调整，并故作姿态地表示，计划邀请中国内地的主要策略投资者加入。这个举动，看似是在向北京方面示好，实则是以退为进的缓兵之计。他想通过让渡一小部分利益，来换取整个交易计划的绿灯。可惜，他的算盘这次打错了。中国想要的，从来不是分一杯羹，而是要确保这口装满粮食的锅，绝对不能被别人端走，更不能让别人有砸锅的机会。这关乎到十四亿人的饭碗和未来。随着时间推移，谈判的内幕逐渐被外媒曝光。进入十二月，整个局面发生了根本性的逆转。北京方面亮出了真正的底牌，提出了让美方无法接受的条件。据《华尔街日报》等媒体援引知情人士的消息，中方明确要求，任何交易方案都必须满足一个前提：中远海运集团必须获得对这些港口的控股权与一票否决权。这一招，堪称是神来之笔，直接打在了美国财团和其背后白宫的七寸上。美国人费尽心机，砸下重金，为的就是绝对控制权，怎么可能甘心当一个没有话语权的小股东？他们想要的是一把锋利的刀，而不是一个需要听别人指令的空刀鞘。当中方提出这个条件时，其实就已经宣告了这笔交易的死刑。果不其然，美国财团方面对此反应激烈，白宫也表示难以接受。他们想要的，是彻底将这些战略资产从中国的影响力版图中剥离出去，而不是与中国企业“共治”。于是，这场持续了近十个月的世纪大博弈，最终以美国人的拂袖而去而告终。他们不买了，因为他们买不到自己想要的东西。那么，李嘉诚怎么办？他精心策划的“世纪大逃离”计划，就这样戛然而止。这批总价值超过两百亿美元的港口资产，现在彻彻底底地烂在了手里。想卖给美国人，路已经被堵死。想卖给其他国家的财团？任何一个潜在买家，都必须先掂量一下自己能否通过北京的审查。这批资产，已经成了烫手的山芋。回过头看，谁是最大的赢家？是中国。我们没有花一分钱，却通过一次精彩的战略博弈和极限施压，成功瓦解了美国的图谋，实质上确保了对巴拿马运河关键港口的控制权。只要这些港口还在长和手里，它作为一家在香港注册的中国公司，就必须接受中国法律的监管。美国人想利用它来卡中国脖子的阴谋，已经彻底破产。这次事件也给所有人提了个醒。在百年未有之大变局的背景下，资本或许没有国界，但资本家一定有自己的祖国。任何试图在国家利益上玩火，或者脚踩两条船的想法，最终都只会玩火自焚。李嘉诚的时代，或许真的要落幕了。他过去赖以成功的“政商通吃”和“全球布局”，在如今这个黑白分明的世界格局里，已经没有了腾挪的空间。这次的失败，就是一个惨痛的教训。
李嘉诚家族旗下长和集团的全球港口资产出售交易再生变数。12月24日消息，美国资管
李嘉诚家族旗下长和集团的全球港口资产出售交易再生变数。12月24日消息，美国资管巨头贝莱德与地中海航运公司（MSC）牵头的财团，正考虑放弃收购长和旗下包括巴拿马运河关键港口在内的资产，核心分歧在于中国远洋海运集团（中远海运）提出的多数股权要求。这场涉资约228亿港元的跨国交易，如今因股权博弈陷入破裂风险，而中美关系的走向更成为协议能否达成的关键变量。长和最初计划在今年3月完成这笔大规模资产出售，涉及巴拿马运河两端的两个核心港口及全球逾40个港口，旨在剥离海外港口资产、优化业务结构。贝莱德与MSC组成的财团是主要收购方，而中远海运的加入原本被视为推动交易通过中国监管审查的关键一步。双方最初的谈判框架较为温和，探讨的是让中远海运持有长和旗下41个全球港口20%-30%的股份，且特意将特朗普此前炒作“受中国影响”的巴拿马两个港口排除在外，为交易铺路。但谈判进程随着中远海运股权诉求的升级而陷入僵局。据知情人士透露，中远海运后续提出需在收购财团中取得多数股权，这一要求让贝莱德与MSC难以接受，甚至考虑直接放弃交易。美方此前已对这笔交易高度关注，特朗普曾多次渲染“中国控制巴拿马运河”的虚假叙事，白宫此前也对中方相关要求表态“无法接受”，使得股权博弈背后更掺杂着地缘政治的考量。从各方立场来看，中远海运的控股权诉求并非无的放矢。作为全球航运业的关键玩家，中远海运的参与本就承担着保障中国供应链安全的责任，而多数股权意味着对核心港口运营的话语权。对于长和而言，此前已因监管审查暂缓交易，若无法满足中方监管相关的股权要求，交易本身便难以获得批准。而贝莱德与MSC的犹豫，则既源于对控制权的争夺，也受美方态度的潜在影响。目前谈判仍在持续，但知情人士明确指出，任何最终协议的达成都取决于中美关系的改善。这场交易的波折，也折射出全球核心基础设施并购中的复杂博弈：商业利益之外，地缘政治、供应链安全等因素正成为左右交易走向的关键。对于长和而言，若交易最终破裂，其资产优化计划将被迫搁置；对于贝莱德与MSC，放弃交易则意味着错失全球核心港口布局的重要机会；而中远海运的股权诉求，本质上是中国企业在全球供应链关键节点争取话语权的体现，这场博弈的走向，也将为后续跨国基础设施交易提供重要参考。
寸步不让，中国再次表态，李嘉诚买港口终究是场梦！12月17日外媒《华尔街日报》爆
寸步不让，中国再次表态，李嘉诚买港口终究是场梦！12月17日外媒《华尔街日报》爆出猛料，刚开始中方只是要求中远海运作为平等伙伴参与交易，但现在又提高了要求，除非中远海运获得多数股权，否则将不会批准相关交易！《华尔街日报》的爆料像颗石子砸进地缘博弈的池水，李嘉诚旗下长和集团打包出售全球43个港口的交易，中方态度突然加码，从要求中远海运“平等参与”，直接升级为“必须控股”，否则干脆不批。这波“得寸进尺”的强硬表态，等于给这场228亿美元的交易按下了“控股才能谈”的暂停键，也让李嘉诚想快速套现离场的算盘落了空。这事得从年初的“闪电交易”说起，3月长和突然跟贝莱德牵头的财团签了原则性协议，连特朗普都直白喊出“要通过交易掌控巴拿马运河咽喉”。要知道，这批资产里藏着巴拿马运河两端的关键港口，而中国60%的拉美贸易要走这条航道，等于把航运命脉的钥匙递到别人手里，中方起初只是要求中远海运入局握有否决权，没想到贝莱德仗着“快谈成了”摆架子，这才逼得监管层亮出“控股”底线，毕竟港口这种战略资产，哪能容忍“别人说了算”。中方的强硬不是没底气，港口属于“国安命脉”，我国早有明确规矩，外资并购必须过国家安全审查这关。更关键的是，中远海运本身就是全球港口运营的“老玩家”，刚入股泰国林查班港就拿下核心泊位，运营能力有目共睹，反观贝莱德，看似财大气粗，实则只想靠资本掌控通道，压根没考虑中国的航运安全需求，这种“只想占便宜不想担责任”的态度，碰壁是迟早的事。这波表态直接让交易陷入僵局，贝莱德急得跳脚，白宫直言“不可能接受中资控股”，可他们忘了，交易要过中国监管这关，没中方点头就是空谈。李嘉诚更骑虎难下：交易黄了要赔违约金，股价还得跌，答应控股要求，又得罪美西方财团，最有意思的是欧洲买家，地中海航运已经偷偷找中远谈合作，毕竟没人想跟钱和市场过不去。以上是小编个人看法，如果您也认同，麻烦点赞支持！有更好的见解也欢迎在评论区留言，方便大家一同探讨。
商人逐利有多不择手段?李嘉诚给我们好好上了一课,即使坑害祖国,也要卖掉巴拿马运河…
李嘉诚为了钱将巴拿马运河卖给西方国家，被怒批“卖国贼”，这可是中国航运的咽喉… 2025 年 3 月，已达 97 岁高龄的香港商界巨擘李嘉诚，做出了一个令人瞩目的决定：他宣布将旗下全球 43 个港口打包，以 228 亿美元的价格出售...
如果让“基建狂魔”中国人修巴拿马运河，可以挖通大西洋太连太平洋，让巴拿马运河不再
如果让“基建狂魔”中国人修巴拿马运河，可以挖通大西洋太连太平洋，让巴拿马运河不再使用船闸吗？我觉得是有可能的。巴拿马运河需要挖通，还需要挖深约60米，宽度约500米，长度约12.6公里，土方约60-90亿立方米。我国最近10年...
李嘉诚这波港口布局操作真是绝了！2015年他以1500亿港元报价拿下巴拿马港口项
李嘉诚这波港口布局操作真是绝了！2015年他以1500亿港元报价拿下巴拿马港口项目，虽遭国内质疑“卖国”，项目还停滞，但他暗地布局。这十年，他把全球43个港口整合重组，提升运营效率，资产估值达200亿美元。3月长和集团要把43个港口卖给有美国政府影子的贝莱德，这可不得了，巴拿马运河是中国海上货物出口重要通道，美国掌控就多了对付中国的底牌，中方多次约谈。现在他又邀请内地投资人，央企也介入。李嘉诚这先扩后收，打时间差，最终要190亿离场，名利双收，不得不服他的生意经。
事关巴拿马运河,中企资产出售,特朗普得逞了,中国是赚是亏?
对巴拿马运河的野心，特朗普还是得逞了。我们先来看一个消息。近日，李嘉诚旗下的长江和记实业有限公司，在港交所发布了战略重组报告，宣布与美国贝莱德财团达成原则性协议，出售其全球港口核心资产。华尔街基金和投资者，将...
奇怪?巴拿马运河属于巴拿马,国际法却规定它是“永久中立”的!
其实要说为什么要建立巴拿马运河，很早之前就已经有定论了。当年哥伦布发现了美洲大陆，这在当时那真的是了不起的事情，哥伦布也因此被历史记载成了一个大人物。但是大人物也是追求利益的，哥伦布代表的是西班牙殖民者的利益。...
特朗普又搞事情了！12月22日，俄媒报道，美国当选总统特朗普表示，如果巴拿马运河
巴拿马运河全长81.3公里，连接太平洋和加勒比海，1914年建成，属于美国所有，1999年根据《美巴条约》归还给巴拿马，每年为巴拿马带来34亿美元的收入。显而易见，巴拿马运河对巴拿马来说，是至关重要的。特朗普在还没正式上任，...