长和集团正式宣布了   2月4日，长和集团正式发布公告：针对巴拿马最高法院裁定旗下子公司运营巴拿马运河两大核心港口的特许经营合同违宪一事，董事会表示强烈反对，并明确将积极、果断启动对巴拿马政府的国际仲裁程序。   麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，方便您进行讨论和分享，感谢您的支持！   2月4日，长和正式发公告，说巴拿马最高法院判他们运营的两个核心港口合约违宪，长和直接硬刚，要跟巴拿马政府走国际仲裁。   可能有人不知道这事儿有多严重，这可不是普通的合同吵架，牵扯到全球贸易的命脉，还有大国之间的暗中较量，不管是华尔街还是航运圈，全都在盯着这件事的走向。   要把这事说清楚，得从1997年开始讲。那一年，长和集团通过巴拿马当地合法渠道，拿到了运河两大核心港口的特许经营权，一个在太平洋入口，一个在大西洋入口。   这份授权可不是走后门、暗箱操作来的，是明明白白经过巴拿马立法机构认可的，完全符合当时当地的法律，说白了就是名正言顺、合法合规的授权。   从那以后，长和就在这两个港口扎了根，一干就是快三十年，持续砸钱升级，按全球一流标准建基础设施、完善管理，累计投资都超过了150亿港元。   而且长和也没亏待当地，累计交了52亿港元的税费，还提供了上千个工作岗位，这两个港口更是厉害，占了整个巴拿马运河四成的集装箱吞吐量，亚洲去美洲东海岸的船都得在这周转。   到了2021年，最初的合约到期了，好在合同里早就写了自动续约条款，长和跟巴拿马政府都没意见，合约就顺理成章续到了2047年，全程没任何争议。   其实早在2020年，就有巴拿马本地的法律人士说，当年这份合约的立法程序有瑕疵，但巴拿马政府压根没搭理这事儿，也没影响港口的正常运营。   2023年的时候，长和还计划把包括这两个港口在内的43个海外港口打包卖掉，估值高达228亿美元，美国贝莱德、中国远洋这些大企业都表示出了兴趣。   谁也没想到，平静的日子没过多久，意外就来了。2026年1月29日，巴拿马最高法院突然下了裁定，说长和的港口合约违宪，连当年的授权法律都否定了，还说不能上诉。   更绝的是，裁定当天晚上，巴拿马海事局就连夜派人去交接港口运营权，接管的是欧洲航运巨头马士基的旗下单位，既不是美国企业，也不是巴拿马本地公司。   这事从头到尾都透着奇怪，之前几十年都没人有异议，裁定来得毫无预兆，还一锤定音不让上诉，明眼人都能看出来，背后肯定有不简单的考量。   巴拿马政府后来给出了三个理由，看似有理有据，其实个个都站不住脚，说白了就是事后找补，单方面反悔违约。第一个理由是续约没公开招标，纯属强词夺理。   这份合约当初是依法授权的，长和都运营快三十年了，巴拿马政府以前从来没说过招标的事，现在合约被他们判废了，才拿招标说事，根本没说服力。   第二个理由更离谱，说长和的子公司没按约定分享收益，但不管是巴拿马政府往年的财报，还是公开声明里，压根找不到任何收益分配纠纷的记录，纯属无中生有。   第三个理由是外资不能控股战略港口，这就更自相矛盾了，当年明明是巴拿马政府自己通过法律，主动把运营权授权给长和这个外资企业的，现在反而说违宪。   说到底，巴拿马政府就是单方面撕毁合约，他们给出的理由都站不住脚，看似是法律层面的裁决，实则掺杂了很多政治、经济上的复杂利益，根本没讲契约精神。   面对这种不公，长和也没怂，裁定出来还不到一周，2月4日就正式发公告，强烈反对巴拿马最高法院的裁定，同时启动国际仲裁程序，要坚决维护自己的合法权益。   长和也明确说了，自己这么多年的运营、合约的履行，全都是合法合规的，巴拿马政府单方面判合约违宪、强行接管港口，严重侵犯了他们的权益，仲裁也是正当维权。   这事一出，市场立马就有了反应，长和的股价短时间内就跌了超过5%，虽然之后有小幅回稳，但还是引发了市场动荡，华尔街、航运圈都开始质疑巴拿马的投资环境。   不光是亚洲市场受影响，全球的航运圈、投资界都被波及了，很多投资者都开始重新考虑，巴拿马还有类似的地区，以后能不能放心投资，风险实在太大了。   咱们中国官方也很快表了态，香港特区政府、外交部、国务院港澳办接连发声，明确表示要坚定支持长和这个中国在外企业的合法权益，关注事件的后续进展。   中国官方的表态也很有意义，一方面彰显了咱们保护中资企业出海合法权益的决心，另一方面也传递出反对单方面违约、维护国际契约精神的立场，给长和也给市场注入了信心。   现在巴拿马那两个港口，还是马士基旗下单位在临时代管，但这种临时方案根本解决不了根本问题，港口运营的长期稳定性也没法保证，争议还在持续发酵。   信源：新华网（2026 年 2 月 4 日），