李嘉诚的巴拿马港口被“零元购”，马士基成了接盘侠。美国和巴拿马联手给长和搞出来“零元购”，把巴拿马港口的运营权直接收走，然后转手交给丹麦马士基，引发全球航运圈的地震。 长和集团旗下巴拿马港口公司从1997年通过公开竞标拿到了巴拿马运河两端这两个关键港口的25年特许经营权。巴尔博亚港在太平洋一侧，克里斯托瓦尔港在大西洋一侧，扼守全球海运贸易的重要通道。2021年，长和又依据当时合同条款把经营权延长到2047年。这么多年下来，公司投入了大量资金，运营这些港口，为当地创造了就业，也贡献了税收。 2026年1月29日，巴拿马最高法院作出裁决，认定这些特许经营合同违宪，直接宣布无效。法院指出，合同条款过度偏袒运营商，2021年延期过程没严格走审批程序，还存在未足额缴纳税收和社会保障金的问题。审计部门估算，累计欠款涉及数十亿美元。这份终审判决没有上诉空间，只允许申请澄清说明。裁决一出，巴拿马政府动作很快，第二天海事管理局就指定丹麦马士基集团旗下的APM码头公司担任临时管理方，目的是保证港口作业不中断，避免影响全球物流链。 巴拿马总统穆利诺公开表态，强调港口会正常运转，不会发生裁员，现有员工继续工作。马士基也很快回应，愿意承担临时职责，确保船舶靠泊、集装箱装卸等日常流程顺畅。说白了，这两个港口处理全球约5%的海运贸易量，任何中断都会波及供应链，所以临时安排显得很务实。美国方面对裁决表示欢迎，国务卿鲁比奥在公开场合发声支持，称这有助于维护地区稳定和运营安全。背景里，特朗普政府长期关注巴拿马运河控制权，多次提到战略考量。 长和集团反应强烈。子公司发布声明，指出公司一直履行合同义务，裁决与批准特许权的法律框架不符。他们已经启动国际仲裁程序，按照国际商会规则向巴拿马共和国提起仲裁，保留所有法律追诉权利，包括国内和国际渠道。长和董事会表示强烈反对这一裁定和后续行动，正咨询法律顾问，争取澄清权益。香港特区政府也表达不满，认为这损害企业合法经营环境，提醒香港企业在当地投资要评估风险。中国外交部回应会维护企业正当权益。 这事儿直接冲击了长和的全球港口出售计划。2025年3月，长和宣布计划把包括巴拿马两港在内的43个港口资产，多数权益出售给贝莱德牵头的财团，总额约228亿美元。巴拿马港口是重要部分，现在裁决让交易面临巨大不确定性，可能需要拆分处理或重新谈判。长和港口业务在集团整体EBITDA中占比不大，但战略意义重大，失去控制权会影响全球布局调整。 从地缘角度看，这反映出港口控制权敏感性。巴拿马运河是连接两大洋的咽喉，历史上权力更迭总带地缘博弈色彩。美国希望减少外部影响，确保供应链安全；巴拿马政府基于国内法律程序行动，计划后续启动新招标，可能分开两港吸引竞标者。马士基作为临时管理方，因其国际声誉和与各方合作记录，成为可接受的过渡选择。 航运业内人士普遍关注后续。全球船公司可能调整航线规划，观察港口调度变化。行业报告分析，新招标会带来竞争格局调整，潜在运营商包括欧美企业。事件凸显在当前国际环境下，企业海外投资面临法律、地缘等多重风险。长和通过仲裁维权，巴拿马推进招标，马士基维持临时运营，这些步骤都在有序进行中。 想想看，类似案例不少，企业出海总要面对当地政策变化。巴拿马此举虽基于审计和法院程序，但时机和结果引发广泛讨论。全球供应链依赖运河港口，任何变动都牵动经济神经。长和家族企业需要重新评估战略资产，航运圈继续跟踪仲裁结果和新招标进展。 总的来说，这场事件不是单纯商业纠纷，而是叠加了多方利益考量。长和失去长期运营权，马士基临时接管，美国相关方表示鼓舞，巴拿马强调国家利益优先。未来发展取决于仲裁结果和招标过程，大家都在看这会对全球贸易通道带来什么长远影响。