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游戏结束，李嘉诚全面清仓，巴政府硬抢124亿资产，结果搬石砸脚。巴拿马强行接管长
游戏结束，李嘉诚全面清仓，巴政府硬抢124亿资产，结果搬石砸脚。巴拿马强行接管长和运营的两座港口后，没有坐以待毙的李嘉诚随后搞出震惊世界的大动作。这其实说的是李嘉诚日前卖出旗下持有的英国电网公司股权，直接足足套现了1100亿港元。虽然乍一看二者之间并无太过明显的突出联系，实则不然，因为这相当于是在说“我不跟你玩下去了，游戏结束”，在此情形下，巴拿马政府强抢港口不可谓不是搬起石头砸自己的脚。麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持！最近几天，商界接连爆出两条大新闻，把李嘉诚和他的长和系推到了风口浪尖。先是2月23号，巴拿马政府那边突然来了个硬核操作，直接派人闯进长和集团运营的两个运河港口，没收资产，赶走管理人员，这事儿搞得是沸沸扬扬。就在大家还没回过神的时候，2月26号，李嘉诚家族转头就干了件大事，宣布把手里持有的英国电网公司股份给清仓了，一口气套现了足足1100多亿港元。这两件事前后就差三天，看起来好像是李嘉诚在赌气：“你不跟我玩，我还不想待了呢！”但实际上，如果把这两件事放一块儿琢磨，你就会发现，这背后其实藏着一个很明显的信号，那就是：过去那个光靠签合同就能走遍天下的投资时代，可能真的要翻篇了。咱们先捋捋这两件事儿的具体情况。巴拿马那边，这次确实是有点不厚道。长和在巴拿马运河口的这两个码头，经营了快三十年，合同签到2047年，说废就给废了。巴拿马最高法院找了个“违宪”的理由，政府直接派人接管，连公司的人都不让进。这哪是商业纠纷，简直就是硬抢。据估算，这波操作让长和直接面临差不多20亿美元的损失。中国外交部发言人毛宁也明确表了态，说中方会坚决维护企业的正当合法权益。就在这事儿闹得不可开交的节骨眼上，李嘉诚那边迅速出手，把英国最大的电网公司之一给卖了。这笔买卖可不小，接手的是法国能源巨头Engie，交易金额折合港元超过1100亿。要知道，这块资产可是李嘉诚2010年就收入囊中的“现金牛”，覆盖伦敦及周边东南部地区，给850万家庭供电。持有16年，光买卖差价就赚了400多亿，加上这些年收的分红，总回报超过了6倍。现在卖掉，可以说是赚得盆满钵满，完美演绎了什么叫做“低买高卖”。你可能会问，这俩事儿真有联系吗？其实，别把李嘉诚想得太情绪化，这绝对不是简单的“报复”。巴拿马的遭遇，顶多算是给李嘉诚的撤退踩了一脚油门。你要是仔细看他最近几年的操作，就会发现他从英国乃至欧洲撤出的动作早就开始了。从前年卖掉欧洲的电信塔，到去年出手伦敦写字楼和铁路租赁公司，再到现在的电网，他一直在做减法。据不完全统计，近五年李家在全球套现的资产累计已经超过了3500亿港元。那他为啥要跑呢？说白了，就是“不安全”了。以前大家做生意，讲究的是契约精神，签了合同就有法律保护。但现在，地缘政治一紧张，这些所谓的“核心资产”就成了别人眼里的肥肉，随时可能被扣上“国家安全”的帽子给没收或者强拆。英国脱欧后，对能源、电力这些领域的审查严得不得了；巴拿马这次动手，背后也少不了美国对巴拿马运河那点心思的影子。在商言商？不好意思，游戏结束了。与其等着被人抢，不如自己主动撤，把现金拿回来。李嘉诚这波操作，其实是在用脚投票。他把在西方这些重资产、容易被人拿捏的资产卖掉，换成真金白银，接下来要干嘛？从他一直保留着香港和内地的港口资产就能看出端倪。外面风险太大，还是往家里靠一靠更踏实。这就给我们提了个醒。在如今这个大国博弈的年代，资本的嗅觉是最灵的。哪里安全，哪里危险，他们比谁都清楚。当巴拿马自以为抱上大腿，强行抢走124亿资产，觉得自己赢了的时候，他们其实是在搬起石头砸自己的脚。这种自毁长城的行为，以后谁还敢去巴拿马投资？你刚抢完，人家李嘉诚转手就在别处收回1100亿，你抢那点还不够人家塞牙缝的，但信誉没了，损失的可就是整个国家的未来。所以，这一连串动作看下来，与其说是李嘉诚在清仓，不如说是一个时代的缩影。它告诉我们，纯粹基于商业逻辑的投资时代正在慢慢远去，未来的资本流向，将更多地取决于一个地方能不能给资本最想要的东西——安全感。
这哪是巧合，分明就是连环套！前脚巴拿马把李嘉诚经营多年的港口强行收了，后脚津巴布
这哪是巧合，分明就是连环套！前脚巴拿马把李嘉诚经营多年的港口强行收了，后脚津巴布韦就卡住了我们的锂矿脖子。数十亿美元砸进去，矿山建好了，路修通了，结果一句“暂停出口”，直接把中资企业架在火上烤。一边是全球航运咽喉的港口突然被没收，一边是新能源命脉的锂资源瞬间断供。时间点卡得死死的，前脚刚闹翻，后脚就跟进。巴拿马那边最高法院刚裁定长和的合同违宪，政府立马行动，2月23日直接冲进去接管巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港，把长和员工赶走，临时交给马士基和MSC管。长和投了上百亿港元，运营近三十年，结果一纸行政令就全没了。另一边，津巴布韦矿业部长2月25日宣布暂停所有锂原矿和精矿出口，连在途货物都扣了。原计划2027年才禁，这回提前一年多，直接卡死中资矿企的出路。中矿资源、雅化集团、盛新锂能这些企业砸了几十亿建矿、修路、盖厂，现在只能眼睁睁看着货堆仓库，供应链断裂。全球锂价应声上涨，中国进口锂精矿第二大来源地直接“断供”。这两件事表面上看是两国各自的政策调整，实际戳中了同一个痛点：资源民族主义抬头。过去大家讲契约、讲投资回报，现在不少国家觉得资源在自家地盘，就得自己多留点肉。巴拿马要保运河控制权，津巴布韦要逼企业本地建厂，把加工增值留在国内。结果呢？外资前期风险自己扛，后期果子熟了，人家改规则逼你再出血。长和在巴拿马的港口处理运河近四成集装箱，战略价值巨大，却说没就没。津巴布韦锂产量占全球10%左右，中国依赖重，一旦卡脖子，新能源电池材料上游就晃。企业只能加速本地化，建锂盐厂、硫酸锂厂，短期阵痛免不了，长期看产业链被迫转移。这不是孤立事件，而是全球资源博弈的新阶段。资源富集国越来越不满足卖原料，要吃全产业链利润。发达国家推“友岸外包”，资源国直接上禁令。夹在中间的企业最难受，花钱买教训。长和启动国际仲裁追赔，锂企赶紧补手续申请出口许可，但规则变了，谁知道下步怎么走。醒醒吧，现在走出去不是简单砸钱建厂那么容易，得算清地缘风险、政治变动、政策反复这些账。否则投再多，也可能变成别人锅里的肉。
有人说，李嘉诚去年打算把港口卖给美国公司，要是卖成了，现在就没有损失了。从巴拿马
有人说，李嘉诚去年打算把港口卖给美国公司，要是卖成了，现在就没有损失了。从巴拿马强抢的事实来说，李嘉诚做生意，其实很有眼光。李嘉诚有生意头脑，我是认可的。但卖掉几十家港口，这事确实不能做。025年3月4日，长和集团宣布要作价228亿美元，把包括这两个巴拿马港口在内的全球43处港口资产，打包卖给以贝莱德为首的财团。当时的李嘉诚似乎早就嗅到了空气中的火药味。作为一个在商海沉浮几十年的老手，他显然看透了地缘政治这盘大棋的走向。那时候要是这笔生意做成了，不管是现在的违宪裁决，还是被强行接管的烂摊子，就都成了美国公司贝莱德的头疼事，长和早就拿着几百亿现金落袋为安了。但生意场上，有些资产注定不是你想卖就能卖的。消息一出，国内监管部门立刻就有了动作。毕竟这些港口不仅是挣钱的机器，更是全球贸易网络里的关键节点，尤其是巴拿马这两个港口，扼守着大西洋和太平洋的通道，战略价值大得惊人。为了防止这些核心资产落入不可控的资本手中，反垄断审查的大网随即撒下，交易的节奏被迫放缓。虽然长和后来也试图调整方案，想拉着内地机构入局来平衡关系，但就在这漫长的拉锯战中，巴拿马那边动手了。到了2026年1月29日，巴拿马最高法院突然发难，裁定长和子公司在1997年签署的特许经营合同，以及2021年拿到的延期合同，统统违宪。这个理由找得相当“硬核”，直接从法律根基上否定了你存在的合法性。面对这种近乎“明抢”的行为，长和方面当然不会忍气吞声，立刻启动了国际仲裁程序，指责这是赤裸裸的没收行为。香港特区政府也站出来严正抗议，要求巴拿马遵守契约精神。但在国际政治的角力场上，法律往往是强者的游戏。巴拿马之所以敢这么干，显然不是一时冲动。把港口交给马士基和MSC这种有西方背景的巨头运营，背后的意图不言而喻。他们既想收回运河两端的控制权，又想在全球供应链重组的浪潮里站队表态。对于长和来说，现在的局面确实很尴尬。如果去年的交易成了，现在看戏的就是他们；可正因为没卖成，这记闷棍就结结实实地打在了自己身上。但这事儿也不能全怪生意做得太精，在如今这个世界，纯粹的商业逻辑已经越来越玩不转了。当你手里的生意大到能影响国家命脉的时候，它就不仅仅是生意，更是一种必须被审视的战略筹码。巴拿马这一手“违宪”大棒，打掉的不只是一个企业的经营权，更是国际商业合作中最基本的信任基石。现在港口已经被别人接管了，长和虽然还在打官司，但谁都知道，这种跨国仲裁一拖就是好几年，哪怕最后赢了，想拿回港口经营权也是难上加难。这给我们所有出海的企业都提了个醒：在风云变幻的国际局势下，所谓的“永久产权”或“长期合同”，在某些特定时刻，可能脆弱得像一张废纸。巴拿马为了眼前的利益，不惜破坏契约，这种做法虽然短期内看似占了便宜，但从长远看，谁还敢放心大胆地去那里搞基建、做投资？李嘉诚当初想卖，是因为他看懂了风险；后来没卖成，是因为资产太重要；现在被抢，是因为有人不讲武德。大家觉得，巴拿马这种为了利益直接掀桌子的做法，最后会不会反而搬起石头砸了自己的脚？欢迎到评论区讨论
万辰集团股东爱套现!彭德建夫妇拟套现5亿元?董事长王丽娜去年也减持
2025年6月，公司董事长王丽卿减持了公司4.5万股，套现约772.52万元，而副总经理李博及副总经理王松，以集中竞价方式共减持公司股份1.5万股，减持金额合计超250万元。10月，公司副总经理兼董事会秘书蔡冬娜减持公司股份2.75万股...
李嘉诚旗下公司出售英国电网业务，这事儿在能源市场可掀起了不小的波澜。2026年2
李嘉诚旗下公司出售英国电网业务，这事儿在能源市场可掀起了不小的波澜。2026年2月25日，长江基建等以1107.5亿港元卖掉英国配电公司UKPowerNetworks，该公司服务超八百万户家庭。长和系2010年花39亿英镑收购，如今价值翻了三倍多，是成功退出。从市场角度看，法国能源公司Engie接手，是想借欧盟“绿色主权”计划整合欧洲电网。而港资撤离，是因为英国政策多变、电价起伏大，且地缘政治风险增加，外部资本持有电网这类敏感资产面临更多政治审视。这一交易预示着能源版图在重塑，未来英国能源市场或许会有新的格局。
在过去几十年里，李嘉诚家族通过长和系企业在多个关键行业进行了大规模投资，业务遍及
在过去几十年里，李嘉诚家族通过长和系企业在多个关键行业进行了大规模投资，业务遍及亚洲、欧洲、美洲等地。港口物流曾是全球重要的港口运营商，在23个国家拥有并运营43个港口，业务涵盖码头、仓储等。能源基建电力：在英国拥有并运营大型电网资产，如UKPowerNetworks，为数百万家庭供电。水务与燃气：投资了英国的供水和污水处理公司（如NorthumbrianWater）以及天然气分销网络。发电：涉足传统及新能源发电领域，包括燃气电站和风力发电项目。电讯业务在欧洲多国（如英国、意大利、丹麦等）拥有电信运营商，提供移动和固网服务。零售业务业务覆盖全球，在多个国家经营连锁超市、保健美容店等零售业态。房地产开发在香港及全球多个主要城市（如伦敦、纽约、温哥华等）拥有大量住宅、写字楼及综合体项目。
长和旗下港口公司遭巴拿马搜查!
巴拿马政府下令接管香港长和集团位于巴拿马运河两端的港口后，巴拿马当局星期四（2月26日）搜查了长和旗下的巴拿马港口公司，此举料进一步加剧围绕这条战略水道上两个关键港口控制权的争端。路透社引述知情者称，此次对巴拿马...
1100亿！巴拿马抢走港口后，李嘉诚终于想明白了，退出英国落叶归根？2月2
1100亿！巴拿马抢走港口后，李嘉诚终于想明白了，退出英国落叶归根？2月26日李嘉诚旗下的长和系三家公司把英国电网业务以1100亿港元的价格卖给了法国公司。这则消息一出，港股市场上长和系股票集体拉升，长江基建、电能实业涨超5%，长实集团也涨超2%，资本市场用脚投票，印证了这笔交易的认可度。这位老牌华商对全球资产布局的一次重大调整，让人不禁猜想，叱咤海外多年的李嘉诚，是不是真的要选择“落叶归根”了。时间拉回2026年2月，巴拿马政府的一纸行政法令，让李嘉诚的海外资产布局遭遇重击。巴拿马最高法院突然裁决终止长和系附属公司巴拿马港口公司的特许经营权，当地政府更是直接强行进入巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港，接管了两个港口的全部运营控制权，甚至禁止港方代表进入码头。要知道，这两个港口是巴拿马运河的重要配套码头，也是长和系在拉美布局的核心资产，巴拿马政府的突然出手，不仅让长和系蒙受直接经济损失，更让外界看到了海外资产背后的地缘政治风险。而这，或许就是李嘉诚加速撤离英国的直接导火索。说起李嘉诚在英国的布局，曾有“买下半个英国”的说法，这话并非夸张。从2010年以57.7亿英镑收购英国电网公司开始，李嘉诚的商业帝国在英国遍地开花，累计投资超2500亿元人民币。在李嘉诚看来，英国的基建资产有国家背书，能产生稳定的现金流，是低风险高回报的优质资产，可如今看来，这份“稳定”背后，藏着越来越多的不确定性。此次出售的英国电网公司，是李嘉诚在英国的核心资产之一，运营着伦敦及英格兰东南部、东部总长度约19.2万公里的配电网络，为850万家庭和企业提供供电服务。从2010年收购到如今出售，这笔投资让李嘉诚赚得盆满钵满，在资产估值高位时果断套现，向来是李嘉诚的操作风格，但这次的套现，却多了一层避险的意味。近五年，李嘉诚其实一直在悄悄减持英国资产，从铁路车辆租赁公司到伦敦核心写字楼，从电信业务到水务公司，一桩桩交易背后，是他对欧洲市场风险的精准判断。英国脱欧后，经济复苏乏力，监管政策日趋严格，基建资产的盈利空间被不断压缩；而全球地缘政治的变化，更是让海外资产的安全性大打折扣。巴拿马港口的遭遇就是最好的例子——哪怕签了特许经营协议，在国家力量面前，商业资产的话语权显得格外微弱。李嘉诚曾说“不赚最后一个铜板”，如今看来，他是不想让自己的资产，陷入不可控的风险之中。而在不断出售海外资产的同时，李嘉诚的目光，似乎正重新投向中国市场。早年间，李嘉诚曾因大举抛售内地和香港资产被热议，可近年来，他的动作却悄然转变，不仅重启了在香港的地产项目，还在大湾区布局新能源、科技等领域。此次套现1100亿港元后，长和系明确表示，所得资金将用于物色新的投资和收购机会，而背靠14亿人口的中国市场，无疑是最佳选择。毕竟，相比于海外的地缘政治风险，中国的营商环境稳定，产业链完整，还有着不断升级的消费需求，这对于手握重金的李嘉诚来说，是最稳妥的“避风港”。巴拿马港口的损失，让他看清了海外资产的风险，而英国市场的不确定性，更是让他坚定了“落袋为安”的想法。对于这位年过九旬的华商来说，“落叶归根”或许不是简单的回到故乡，而是将资本投向更稳定、更有潜力的市场。而中国市场，正以其独特的优势，迎接着这位老牌投资者的回归。
![李超人又出手了，转身就是1100亿港元。[惊恐]不到72小时，刚在巴拿马港](http://image.uczzd.cn/4333033167390647815.jpg?id=0)
清算指令下达！撤出基建投资，掐断海运中转。当巴拿马强行锁死长和的起重机和调度系统
清算指令下达！撤出基建投资，掐断海运中转。当巴拿马强行锁死长和的起重机和调度系统时，它等来的只有中国庞大贸易舰队和资本的全面撤离。华盛顿连自家账本都快填不平，根本掏不出真金白银，来堵住巴拿马被彻底砸穿的财政黑洞。巴拿马这场操作根本不是什么司法裁决，就是一场赤裸裸的明抢，从头到尾都写满了霸权操控和利益算计。1997年那会儿，巴拿马刚从美国手里慢慢收回运河主权，两端的巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港还是一副破败样子，设备老旧，吞吐效率低得可怜，根本跟不上全球航运的需求。长和就是在这个时候接下了这两个港口的特许经营权，实打实砸了18亿美元真金白银，一步步改造升级。从扩建码头、打造深水泊位，到引入智能调度系统、完善物流配套，近三十年的时间里，硬是把两个没人看好的小港口，做成了西半球数得着的现代化枢纽，现在这两个港口承担着巴拿马运河近四成的集装箱吞吐量。合作期间，长和不仅按时缴纳特许费，累计税费超6.68亿美元，还为当地创造了2.5万个就业岗位，培养了一大批专业的港口运营人才。2021年双方顺利续约，把经营权延到了2047年，当时巴拿马政府的认可和感谢还言犹在耳，怎么看都是一场双赢的合作。可转头到了2026年1月，巴拿马最高法院突然一纸裁决，说1997年的合同和2021年的续约都“违宪无效”，理由牵强得可笑。他们说2021年的续约没走公开招标程序，可巴拿马过去三十年里，不少基建项目的特许权续期都是这么操作的，从科隆自贸区扩建到液化天然气终端续约，从没见谁拿“违宪”说事儿，偏偏到了长和这里就突然“合规”起来。更讽刺的是，当初这份合同不仅有总统府签署，还经过了国民议会逐条审议投票通过，是巴拿马国家机器集体背书的文件，现在却被同一套体系亲手撕毁。判决下来还没到48小时，丹麦马士基的团队就已经进驻港口接手运营，连一点缓冲和协商的余地都没有。这哪里是正常的商业交接，分明是提前写好的剧本。这背后没华盛顿的影子才怪。巴拿马一个中美洲小国，没底气随便撕毁涉及巨额投资的国际合同，更没能力顶住违约带来的国际压力。美国一直把巴拿马运河当成控制拉美后院的战略支点，怎么容忍中资企业长期运营运河两端的核心港口。特朗普第二次上台后，多次炒作“中国通过港口控制巴拿马运河”的论调，甚至威胁要动用旧条约重新接管运河。美国国务卿鲁比奥更是把巴拿马当成首次外访目的地，公开把长和的存在称作“中国在美洲的特洛伊木马”，持续向巴拿马政府施压。巴拿马的生存法则很简单，运河收入占全国财政比重超40%，根本不敢触怒华盛顿，只能乖乖听话当马前卒。那些被强行扣下的起重机、调度软件、办公电脑，都不是巴拿马的资产，是长和花真金白银买来、研发或升级的，合同里写得明明白白的资产归属，到最后却成了被抢夺的目标。更过分的是，巴拿马还启动了对长和的全面倒查，指控其存在税款申报偏差、环保合规瑕疵，单方面认定造成了10.3亿美元的财政损失，把商业合同纠纷硬生生拔高到行政追责的层面。这一套组合拳下来，就是想让长和要么认栽离场，要么被迫额外支付所谓“欠账”，连止损的机会都不给。可巴拿马没算明白一笔账，它以为跟着美国走就能拿到好处，却忘了国际投资市场最看重信用。判决一出，运河周转效率直接下滑5%到8%，不少货轮开始重新评估航线，原本稳定的物流链条出现裂痕。全世界的投资者都看在眼里，一个连三十年合法合约都能随意撕毁的国家，根本没有投资价值。长和的撤离只是开始，中国直接暂停了与巴拿马的新基建项目谈判，撤回了潜在投资计划，引导航运企业调整南美航线。这些举措让巴拿马的财政压力瞬间陡增，所谓的财政黑洞不仅没填上，反而越扯越大。华盛顿本来就自身难保，自家账本都快填不平，债务高企，根本拿不出真金白银帮巴拿马堵窟窿。巴拿马想要靠西方巨头填补损失，可马士基只愿维持现状不愿投资，其他国际资本也因为担心风险不敢入局。曾经靠长和运营带来的稳定收益没了，新的投资又进不来，运河收入还因为效率下滑受影响，巴拿马的财政状况只会越来越糟。中方的反击也很直接，不仅支持长和启动国际仲裁，索赔金额可能高达30亿至50亿美元，还在全球主要枢纽港依法查扣了多艘巴拿马注册的涉案商船，让巴拿马航运企业遭受直接经济损失。这不是恶意报复，而是对违约行为的正当回应，也是在告诉全世界，中国企业的合法权益不容侵犯，任何试图用强权抢夺利益的行为，都要付出相应代价。这场披着司法外衣的明抢，最终只会让巴拿马自食恶果，也让更多国家看清霸权的真面目，学会在复杂的国际格局中保护自身利益。
前脚巴拿马强行接管了长和集团的港口，后脚长和系决定悉数出售其持有的英国电网全部股
前脚巴拿马强行接管了长和集团的港口，后脚长和系决定悉数出售其持有的英国电网全部股权。据报道，长实附属公司、电能实业附属公司等已与买方英国安集集团及其担保人订立购股协议。巴拿马港口被强行接管，给长和系敲响了警钟，长和集团海外基建资产的风险可能正在上升。长和系掌管的电网也是受到英国的严格监管的基建资产，长和选择在英国资产价值最高、且尚未出现明显政治风险的时候将其出售，是一种明智的避险策略。长和集团既获得了丰厚的投资回报，又主动规避了潜在的海外政治风险。
清算指令下达！撤出基建投资，掐断海运中转。当巴拿马强行锁死长和的起重机和调度系统
清算指令下达！撤出基建投资，掐断海运中转。当巴拿马强行锁死长和的起重机和调度系统时，它等来的只有中国庞大贸易舰队和资本的全面撤离。华盛顿连自家账本都快填不平，根本掏不出真金白银，来堵住巴拿马被彻底砸穿的财政黑洞。要我说，长和在巴拿马的近三十年，可不是单纯的商业投资，而是实打实的“雪中送炭”。1997年长和接手时，巴拿马运河两端的巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港，就是两个没人要的烂摊子，设施陈旧、航道堵塞，年吞吐量只有50万标准箱，还欠着一屁股烂账。是长和砸下18亿美元真金白银，一步步升级改造，手把手带出专业运营团队，把这两个烂摊子，打造成了支撑巴拿马经济的“印钞机”。巅峰时期，这两个港口的集装箱吞吐量翻了十倍，达到500万标准箱，占整个巴拿马运河货运量的40%，每两艘经过运河的货轮，就有一艘要在这两个港口停靠装卸。近三十年来，长和不仅为巴拿马创造了数万个稳定就业岗位，让无数当地人摆脱失业困境，每年还为巴拿马政府缴纳数亿美元的税费和股息，这些钱直接撑起了当地的道路、学校和医院建设，就连巴拿马城的基建升级，都离不开长和的贡献。直到2021年，巴拿马政府还主动和长和续约到2047年，多次公开认可长和的合规经营，可仅仅五年时间，就翻脸不认人，以“合约违宪”为由单方面撕毁约定，没有协商，没有补偿，甚至威胁港口员工，不服从政府调度就面临刑事指控，这番操作，彻底砸毁了自己的国际信誉。而这一切的幕后黑手，正是自顾不暇的美国。2025年，美国特朗普政府上台后，公开叫嚣要“收回”巴拿马运河，还不断向巴拿马施压，国务卿鲁比奥到访后更是直接表态，不许中国在西半球扩大影响力。紧接着，巴拿马就和美国签署安全协议，允许美军重新进驻运河区，彻底沦为美国打压中国的棋子。巴拿马天真地以为，赶走长和，抱住美国的大腿，就能高枕无忧。可它忘了，美国自身早已泥菩萨过江，国内财政漏洞百出，连自家的账本都填不平，根本拿不出真金白银，来填补它亲手砸穿的财政黑洞。更讽刺的是，巴拿马刚接管港口，就急急忙忙把运营权交给了美国背后的丹麦马士基、瑞士地中海航运等西方企业，上演了一出“前门驱华，后门引美”的荒诞戏码。可现实狠狠打了巴拿马的脸。马士基等企业接手后，没有长和成熟的管理经验，也没有稳定的中国客户资源，港口运营效率直接暴跌，货物堆积、船舶滞港成了常态，原本畅通的航运枢纽，硬生生变成了拥堵重灾区。不少航运公司见状，纷纷转投其他港口，巴拿马运河的吸引力，一夜之间荡然无存。致命的是，中国货运量的撤离，给了巴拿马致命一击。要知道，中国货轮每年通行巴拿马运河的数量超过1500艘，货运量占运河总货运量的21.4%，接近四分之一，是运河最核心的用户，更是巴拿马运河通行费的主要来源——运河通行费占巴拿马GDP的15%，是它的经济命脉。中国贸易舰队一撤离，巴拿马每天直接损失80万美元通行费，一个月就是2400万美元，一年下来损失近3亿美元。原本计划投入14亿美元的运河第四桥、地铁等基建项目，因为运河收入锐减，全部被冻结，不少已开工的项目陷入停工烂尾，当地就业和税收同步崩塌，依赖运河生存的产业链，也开始快速萎缩。国际资本更是闻风而逃，巴拿马股市直接暴跌12.5%，国际评级机构收紧对它的评级展望，国债收益率飙升，融资成本大幅增加，曾经的投资热土，一夜之间变成了拉美投资的“避雷针”。更惨的是，巴拿马民众也不买账，普遍反对政府的这一决策，认为政府被外部势力操控，最终只会让普通民众承受经济损失。面对巴拿马的挑衅，中国没有打嘴仗，只出实招。长和早已启动国际仲裁，索赔金额高达20亿美元，这笔钱相当于巴拿马好几年的财政收入，一旦仲裁胜诉，巴拿马海外的存款、资产都可能被冻结拍卖。香港特区政府直接约见巴拿马驻港代表严正抗议，中国外交部多次发声，坚决维护中国企业的正当合法权益，态度强硬，立场坚定。很多人担心，中国撤离会影响自身贸易，其实大可不必。巴拿马运河仅承担中国对外贸易1.5%至2%的份额，就算调整航线，增加的运输成本和时间都相对有限，根本不会对中国整体贸易造成太大影响。反观巴拿马，经济结构极度单一，过度依赖运河，失去中国这个核心用户，相当于断了自己的财路，陷入进退两难的绝境。这场风波，从来不是简单的商业纠纷，而是一场关于规则与信誉的较量。巴拿马的教训，给所有依附强权、践踏契约的国家敲响了警钟：大国博弈中，小国从来不是棋子，依附强权终究会被抛弃，践踏规则终究会自食恶果。
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马年伊始，460亿光模块概念股长芯博创（300548.SZ）试图向上游光学器件赛道延伸布局。2月24日晚间，长芯博创发布股权收购意向书公告，宣布与上海鸿辉光通科技股份有限公司（下称“鸿辉光通”）签订协议，拟以3.752432亿元的...
巴拿马强夺长和港口,中国吹响反击号角,这一次绝不能手软
当巴拿马总统穆利诺高调宣布强行接管长和集团旗下的运河两端港口，并迅速转手交给马士基和MSC这些“西方自己人”时，他们以为这是一场完美的“地缘政治收割”。但他们忘了最重要的一点：今天的中国，早已不是那个只能口头抗议...
巴拿马这回恐怕是赌输了！强行撕毁租约，赶走香港长和，他们大概以为自己拿回了金饭碗
巴拿马这回恐怕是赌输了！强行撕毁租约，赶走香港长和，他们大概以为自己拿回了金饭碗。可何塞·劳尔·穆利诺总统做梦都想不到，这根本不是什么胜利，而是亲手为自己准备的一记致命一击。香港长和从1997年接手克里斯托瓦尔港和巴尔博亚港的时候，这两个港口根本算不上什么优质资产，设施陈旧、吞吐能力有限，在全球航运网络里没多少存在感。长和能拿到经营权，是通过公开招标击败了包括美国企业在内的竞争对手，合同也是经过巴拿马国会批准的，白纸黑字写得明明白白，2021年还按照约定续了约，说好要合作到2047年，这近三十年的合作里，长和从来没出过什么岔子，一直踏踏实实打理着这两个港口。为了把港口做好，长和前前后后砸了18亿美元进去，升级设备、优化流程，把原本低效拥堵的小码头，硬生生改成了拉美地区数得着的现代化集装箱枢纽。现在这两个港口每年能处理五百多万个标准集装箱，承担了巴拿马全国39%的港口装卸量，还撑起了科隆自贸区60%的货运量，关联着全球2%的贸易量。对巴拿马来说，这可不是小事，长和每年要给他们缴上亿的税费，还支付了1.26亿美元的股息，给当地弄了两万五千多个工作岗位。而且这些员工里99.9%都是巴拿马本地人，实实在在带动了当地就业和经济发展，就连世界银行都把这两个港口当成公私合作的成功案例。可巴拿马政府看着港口成了摇钱树，就开始觉得长和赚得多了，忘了当初是谁把烂摊子盘活的。他们找的理由说合同“过度偏袒”长和，这简直站不住脚。当初签合同的时候，巴拿马政府是心甘情愿的，里面的税收优惠、续约条款都是双方认可的，2021年续约的时候，审计部门也确认过程序合规，怎么那时候不说偏袒，现在盈利了就翻旧账？所谓的“违宪”裁决，说白了就是找个借口夺权，最高法院说合同里“政府新建竞争性码头需经长和同意”的条款侵犯主权，可这在当初就是为了保障投资稳定的合理约定，要是没有这样的条款，长和也不可能敢砸18亿美元进去改造港口。巴拿马政府大概以为收回港口就能自己赚大钱，却没想想自己有没有这个本事。这两个港口是巴拿马运河的门户，所有经过运河的货物大多要在这里中转，运营起来需要专业的管理经验和成熟的调度系统，这些都是长和近三十年积累下来的，巴拿马临时拼凑的管理团队根本接不住。现在港口虽然被强行接管，但运营效率已经开始受影响，后续能不能维持之前的服务水平都是个问题，一旦港口运作出了岔子，影响的可是整个巴拿马运河的通航效率。更关键的是，巴拿马忘了谁才是运河的大客户。中国相关的货运量占通过巴拿马运河货物总量的21.4%，仅次于美国，是运河最核心的用户之一。大量中国的家电、电子产品要通过这里运往拉美，拉美的农产品、矿产也得从这里运回中国，这条航线的畅通直接关系到运河的收入。现在巴拿马这么对待中国企业，中方自然要调整策略，已经有中国航运企业开始优化航线，把部分货物转到秘鲁钱凯港这样的替代港口，光中远海运取消12艘货轮，就让巴拿马每天少赚80万美元通行费，一年下来就是近3亿美元的损失。而且国际仲裁已经箭在弦上，长和已经启动了国际仲裁程序，要求巴拿马赔偿损失，按照业内估算，赔偿金额可能高达几十亿甚至上百亿美金。巴拿马2025年的GDP才700多亿美元，这笔赔偿对他们来说就是天文数字，一旦仲裁败诉，他们在海外的资产、存款都可能被冻结拍卖，这对本就有财政压力的巴拿马来说，无疑是雪上加霜。更致命的是国际信誉的崩塌。巴拿马能成为全球航运枢纽，靠的就是稳定的营商环境和契约精神，现在单方面撕毁近三十年的合法合同，相当于告诉全世界的投资者，在这里的投资随时可能被无偿收回。现在标普已经下调了巴拿马的主权信用评级，展望还是负面，其他跨国企业比如西班牙电信、法国达飞海运都开始重新评估在巴拿马的投资风险，不少潜在项目已经暂停，2月份的投资信心指数直接暴跌40%。没有外资的支持，巴拿马的经济想要发展根本无从谈起，毕竟他们的核心产业就是运河和港口相关的物流贸易。巴拿马原本还有不少等着推进的基建项目，比如价值14亿美元的运河第四桥、邮轮码头和地铁项目，这些项目本来能带动更多就业和经济增长，可现在中方已经要求国有企业暂停和巴拿马所有新项目的谈判，这些项目大概率要泡汤。当初穆利诺政府想靠“收回主权”提升支持率，可现在经济下滑、失业增加，老百姓的不满情绪越来越浓，支持率反而一降再降，陷入了执政危机。说到底，巴拿马这步棋走得太急功近利，只看到了港口眼前的收益，却忘了是谁把港口做成了金蛋，也忘了契约精神才是他们最大的无形资产。长和近三十年的深耕，不仅给巴拿马带来了实实在在的经济利益，还撑起了运河的全球地位，可巴拿马偏偏要卸磨杀驴，最后只能是自己吞下经济下滑、信誉扫地、发展停滞的苦果，这场豪赌从一开始就注定了输局。
长龄液压A股股东户数增加65户增幅0.81%,流通A股户均持股1.68万股降幅0.80%,户均持股市值122.13万元降幅2.67...
2月24日消息，数据显示，截至2026年2月13日，长龄液压A股股东总户数为8123户，较上期（2026年2月10日）增加65户，增幅0.81%。公司最新A股总股本为1.44亿股，其中流通A股1.36亿股，户均持有流通A股数量为1.68万股，较上期减少...