长和集团正式宣布 2月4日，长和集团正式发布公告：针对巴拿马最高法院裁定旗下子公司运营巴拿马运河两大核心港口的特许经营合同违宪一事，董事会表示强烈反对，并明确将积极、果断启动对巴拿马政府的国际仲裁程序。 这俩港口可不是普通的停靠码头，分别是巴拿马运河太平洋一侧的巴尔博亚港，以及大西洋一侧的克里斯托瓦尔港，相当于死死卡住了运河的进出关口，全球近6%的海运货物都得从这儿中转，每年有超过1.4万艘船舶从这里通行，说是国际航运的“黄金命脉”都不为过。 长和跟这俩港口的羁绊得从1997年说起，当年长和靠着扎实的运营规划，在公开竞标中脱颖而出，拿下了25年的特许经营权。 这近三十年里，长和没少砸钱，累计投了超18亿美元升级港口设施，这笔投入比当地其他所有港口运营商的总和还多，硬生生把两个普通码头打造成了全球知名的物流枢纽，既提高了巴拿马运河的通航效率，还帮当地创造了大量就业岗位，全程合规经营，挑不出半点毛病。 正因为运营得够好，2021年长和按照合同里的自动续约条款，成功把经营权续到了2047年，本以为能安安稳稳运营到中期，没曾想巴拿马突然变脸。 当地时间1月29日，巴拿马最高法院全员达成一致，判定这份经营合同违宪；更离谱的是，隔天巴拿马海事局就官宣，让丹麦马士基接手这两个港口的临时管理，巴拿马总统还同步表态说过渡会顺利推进，这无缝衔接的操作，明眼人都能看出不对劲，哪有刚判合同无效就立马敲定接盘方的道理？ 巴拿马给出的理由就俩：一是声称税收减免条款让他们少收了超10亿美元税款，二是质疑长和续约后没达到约定的10亿美元投资标准。 但这俩理由根本站不住脚，早在2025年，巴拿马审计长办公室启动专项审计、总检察长质疑合同违宪时，长和就发布多份声明逐条驳斥，摆清事实。 可巴拿马最高法院压根没给长和申辩的机会，跳过质证环节直接宣判，纯属“先定罪再走流程”，毫无公平可言。 这事儿压根不是单纯的商业纠纷，背后全是地缘博弈的猫腻，美国在里头掺了不少手。巴拿马运河一直是美国的“传统势力范围”，特朗普上台后，更是把遏制中方在运河区域的影响力，当成了西半球的战略重点，美国国务卿鲁比奥还特意到访巴拿马施压，逼着对方跟中国保持距离。之前巴拿马退出“一带一路”，如今又搞掉长和的港口合同，每一步都跟着美国的节奏走。 至于选马士基临时接管，说白了就是打“遮羞牌”。要是直接把港口交给美资，“抢夺中资资产”的意图就太明显了，难免遭到国际社会的指责，被骂是美国的傀儡。 马士基作为全球航运巨头，看似中立，还不敢得罪美国，让它来过渡，既能显得巴拿马的操作“公正”，又能让美国放心，最后港口的实际控制权，迟早会落到美国认可的主体手里。马士基自己也发了公告，明确只是临时接管，不会拿下永久经营权，妥妥的“工具人”无疑。 面对这种无理操作，各方的反应都很直接。除了长和官宣启动国际仲裁，李嘉诚本人也打破沉默，怒斥巴拿马政府毫无契约精神，直言这份裁决既违背基本诚信，还和巴拿马最高法院过往的同类判例相悖。 1月30日，香港特区政府也发布声明，明确反对巴拿马方面的裁决，要求对方尊重契约精神，切实保障港企的合法权益。 中方更是直接表态撑腰，1月30日，外交部发言人郭嘉昆明确表示，中方会采取一切必要措施，坚决维护中方企业的正当合法权益；后续记者追问马士基接管事宜时，另一发言人林剑也重申了这一立场。 不光是口头支持，中远海运直接取消了多艘货轮前往巴拿马运河港口的计划。要知道，中国是巴拿马运河的第二大客户，占总通行量的20%，这一招直接戳中巴方痛处，让他们每天损失约80万美元通行费，要是长期调整航线，巴拿马每年的过路费收入可能会减少三分之一。 资本市场也第一时间给出了反应，裁决公布后，长和港股股价直接下跌4.6%，还拖累恒生指数下跌超2%，给长和造成了直接经济损失。 不过目前港口的日常运营没受影响，马士基已经和长和完成初步交接，装卸、中转等业务都在正常开展，这也让后续的仲裁和控制权争夺多了几分变数。 长和敢硬刚，可不是没底气。中巴签订的《双边投资保护协定》就是坚实后盾，长和可以通过国际投资争端解决中心，要求巴拿马撤销违宪裁决、恢复原有合同，还能索赔全部经济损失。 至于最终结果如何，咱们可以蹲一波后续。毕竟，违背契约精神、被外部势力操控的裁决，终究站不住脚，希望长和能通过仲裁讨回公道，也给海外中资企业撑撑腰、壮壮胆。 信源：对违宪裁定进行“反击”，李嘉诚旗下长和实业对巴拿马展开国际仲裁——观察者网