C919交付加速了，供应链刚缓过气，年底能交几架？ 2026年才过去三周，已经有两架C919下线，直接进交付流程。不是试飞，是真要交到航空公司手里的那种。这节奏，比去年快多了，去年全年才交了15架，年初定的75架目标，最后连一半都没到。 为啥今年定28架？不是拍脑袋，是去年被供应链卡得够呛，零件跟不上，发动机又受限，拖到7月才松动。现在CFM合作更稳了，二线供应商良率也上来了，厂里才敢说“每10到15天交一架”。别小看这数字，背后是总装线、检验流程、适航文件全得跟得上。 有意思的是，去年11月前，商飞自己把生产节奏按下了。不是干不动，是让飞机先飞起来、修起来、查起来。一堆航司反馈的小毛病，比如舱门响应慢一点、空调控制逻辑再调一调，都在那会儿改完了。现在交出去的，不是“能飞就行”，是“飞得熟、修得快、查得顺”。 三大航加起来订了300多架，不是嘴上说说。国航、东航、南航都排了2026年的具体接收时间表，有的已经签了首批交付协议。他们不光看价格，更看维修站建得怎么样、航材能不能当天到、飞行员培训跟不跟得上。这些事，去年下半年才真正铺开。 发动机还是靠美国CFM的LEAP-1C，国产“长江-1000A”还在试飞台和运-20上跑数据，听说燃油效率不错，但离上机还有段路。现在能稳住28架，已经算把“人、机、料、法、环”重新捋顺了一轮。 11月和12月一口气交了8架，说明产线真动起来了。不是赶工糊弄，是检验流程跑通了，供应商不再临时掉链子，试飞报告也不用反复补材料。 28架这个数，不是终点，是今年实打实能做到的“不掉链子”的量。多一架，就得再验一遍质量；少一架，说明哪块还没踩稳。现在厂里的人说，最怕的不是慢，是返工。 C919今年交得比去年多，不是突然开挂，是把去年掉的坑，一个一个填平了。 28架。