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在当下市面上（尤其是互联网上），央国企的声量的确太小了。这有多个原因，一方面这类
在当下市面上（尤其是互联网上），央国企的声量的确太小了。这有多个原因，一方面这类企业自身有天然的更严格的约束机制；另一方面则是他们毕竟不是互联网基因、也不那么容易把握的住互联网本身。尤其是声量跟产品本身是两个完全不同的事情；也因此可不能单纯跟着声量走，尤其是讲究实惠、不那么特别在意情绪价值的、尤其是不愿意单纯为了情绪价值买单的。比如风神L8。风神背靠东风，在燃油车时代，其奕炫在市面上也是响当当的明星，发动机技术本身拥有不错的积累；而且因为是插混，高速不用担心时速和高速亏点状态下的噪音等问题。另外，这车空间够大、开着顺手、智能化方面现在也基本上对齐了新势力。在这酷热难当的暑期，有个纯电续航200多公里的插混车，来一趟说走就走的旅行，岂不美哉？200多公里纯电续航意味着你空调、户外露营用电不用愁了啊！驭电客看车汽场全开
为何国企中铁路辞职比较多?同样是国企，为什么铁路年轻人辞职率最高？马云两句话道破
为何国企中铁路辞职比较多?同样是国企，为什么铁路年轻人辞职率最高？马云两句话道破真相同样捧着国企铁饭碗，能源、烟草、电网稳稳留人，唯独铁路一线年轻人辞职、跑路的越来越多。很多人不解：铁路稳定、六险二金、从不拖欠工资，为啥留不住年轻人？其实马云早就说透了所有职场离职的真相：员工离职原因千千万，归根结底只有两点：钱没给到位，心受委屈了！放在铁路行业身上，这句话简直字字戳心，完美解释了近几年铁路离职潮的根本原因。首先说钱没给够，这是最现实的痛点。在外人眼里铁路是高薪国企，实则在所有央企、大国企里，铁路薪资长期处于中下游水平。机务熬夜天窗、工务露天暴晒、车务熬夜倒班、客运全年无休，所有高薪都是靠透支身体、熬无数个夜班、拼外勤硬堆出来的。刨除夜班补贴、高温补贴、偏远补贴，铁路基础工资极低。对比同层级的电网、能源、建筑央企，铁路的底薪、年终奖、福利待遇，完全没有优势。干着最苦最累、安全压力最大的活，拿着国企里垫底的工资，付出和回报严重失衡，年轻人心里早就失衡了。其次就是心太委屈，管理考核压得人喘不过气。铁路安全大于天，严格管理我们都能理解，但如今的模式早已变成全方位高压内卷。全程视频监控、一言一行全程追溯、容错率几乎为零。日常各种抽考、答题、检查、台账、专项整治层出不穷，干活一分钟，资料两小时。无数条条框框的扣分细则，一点点小失误、一句话、一个动作不规范，直接扣绩效、通报考核。半军事化的严苛管理，没有人情味，只有无尽的压力和追责。常年精神紧绷、如履薄冰，老职工身心俱疲，年轻人更是根本熬不住。除了马云说的两大核心原因，铁路还有一个独有的致命痛点，也是大批人离职的关键：点多线长、位置偏僻、通勤无解！铁路和别的国企完全不同，不坐落在市区写字楼。大量工区、车站、班组散落在荒郊野外、偏远沿线、城乡交界。很多职工家在市区、在县城，上班在偏远工区，每天长途往返奔波。最扎心的是：铁路职工没有长距离通勤票。自己上班守着铁路线，却不能免费通勤，每天自驾、倒车、耗时间、耗油费。常年驻外、常年偏远值守，顾不上家、回不了城、社交断层、生活枯燥。稳定是真的，但与世隔绝、压力爆棚、薪资平庸也是真的。总结一句大实话：别的国企，钱多事稳压力小；铁路国企，钱少事多、考核重、位置偏、熬身体。年轻人不傻，稳定不能当饭吃，高压换不来幸福感。不是铁路不好，是当下的薪资、管理、环境，已经匹配不上一线职工的付出了。同为铁路人，你是在咬牙坚持，还是早已萌生退意？你觉得铁路最让人想辞职的，是工资、考核，还是偏远通勤？评论区聊聊心里话！铁路职场铁路辞职国企真实待遇铁路一线职工铁道生就业
有人说柳传志“开创”了国有资产流失先例？我就纳闷了，90年代的国企改革是全国一盘
有人说柳传志“开创”了国有资产流失先例？我就纳闷了，90年代的国企改革是全国一盘棋，哪一步不是红头文件指引、层层审批过关？当时全国国企都在改制，怎么偏偏盯上了柳传志？看看数据：国企改革前，国有资产总量几何？改制至今，国有资产已突破300万亿！不仅联想资产增值，整个国资大盘都在滚雪球。按某些人的算法，这叫“流失”？这是负的流失吗？照这个逻辑，当年小岗村“包产到户”，是不是也得抓几个“开创土地流失”的典型？把账算清楚不难。
