电动知家消息，1月24日晚，小米创始人雷军在社交媒体发文感叹：“熔岩橙，很帅！但是敢买的人太少了。”同时他宣布，小米SU7和YU7全系下架熔岩橙配色。他还连发三个泪目表情，言语间透露出对这款精心设计车漆的不舍与无奈。雷军在评论区进一步解释：“一款车漆，好看而且大家都敢买，实在太难。”此时距离小米SU7首次亮相不足两年，熔岩橙曾被誉为“有品位、足够自信的人才能驾驭”的配色。
熔岩橙配色的选装率仅约8%，远低于银、绿等主流配色超过60%的占比，是导致其下架的直接原因。小米汽车在官网上取消了这一选项，YU7的选配界面如今只剩下宝石绿、钛金属等六种相对低调的颜色。这款配色采用了复杂的三层喷涂工艺，总膜厚达16微米。其中底层由纯粹红浆和橙浆构成，赋予车辆高彩度橙色；表层则覆盖半透明珠光层，在阳光下会呈现星空般闪烁效果。特殊工艺带来额外成本。熔岩橙单独调漆占用15%生产调整时间，而下架后产能利用率预计提升12%-15%。在汽车制造业，这意味着可观的效率提升。
汽车行业长期面临个性化设计与规模化生产的矛盾。类似情况在小鹏P7等车型的亮色系配饰上同样出现。雷军的感慨道出了行业共同难题：平衡视觉创新与市场风险。小米并未放弃色彩创新。在下架熔岩橙的同时，雷军宣布推出新配色“卡布里蓝”，定位“更易被大众接受的个性色”。这种蓝灰渐变配色试图在个性与接受度间找到新平衡。针对仍追求个性的消费者，第三方改色膜服务已迅速跟进。市场上出现“羞羞橙”等改色膜产品，以更低成本和更灵活方式满足小众需求。
中国汽车消费市场对高饱和度颜色存在天然审慎。超过70%的中国消费者更倾向选择黑、白、灰等基础色，这背后是低调、内敛的消费哲学。保值率担忧是关键因素。尽管缺乏确切数据支持，消费者普遍认为小众配色在二手车市场折价率更高。一位网友留言点出实质：“我老婆说橙色像‘橘子汽水’，我爸说太扎眼，最后只能选钛金属灰。”熔岩橙还面临实际使用痛点：高饱和色易显脏、日常打理更费心，且与新能源绿牌存在视觉冲突。这些实用主义考量最终战胜了审美偏好。
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