比亚迪去年卖了460万辆，赚得盆满钵满，但摊到每辆车上，利润也就六千来块钱。听说今年每辆车能挣七千四，明年还能再涨点。 你就琢磨吧，这钱是怎么挣的。一部分是车卖出来的，另一部分，是技术专利躺着收来的。自己手里攥着电池、电机一大堆核心东西，别的厂想绕都绕不开，这钱赚得就比别人踏实。 再看吉利，去年卖了302万多辆，营收快赶上比亚迪七成了。可一说到利润，那就差远了，只有人家一个零头。明面上风风火火，里头真是贴着成本在卖，就为了把场子撑住，把份额咬住。 吉利自己也明白，所以卯着劲往高端走，指望极氪这样的牌子能多赚点。另一边，全家老小都在抠成本，从研发到供应链，恨不得一分钱掰成两半花。没办法，家里摊子大，日子得精打细算地过。 最让人纳闷的是小米。一个刚造车的新手，去年交了41万辆，听说汽车业务已经开始挣钱了。别人卷价格卷得头破血流，它家的毛利率愣是能冲到23%以上。 你说这是为啥？它车卖得并不算最多，但架势拉得足。一来是爆款单品带来的规模效应，成本压得下来。二来它压根没包袱，生产线、管理都是新的，效率高。更关键的是，人家玩的是生态，手机、家电的用户，保不齐就看上它的车了。 但这高利润率能撑多久，是个问题。今年购置税政策有变化，原材料还在涨价，加上55万辆的激进目标压着，小米自己也不敢太乐观。 说到底，今年这车市，屋里屋外两重天。家里头，市场都快卷成麻花了，摩根士丹利预测第一季度销量可能得降好几个点。补贴也没以前那么猛了。结果就是，谁在国内卖车，谁的利润池子就在缩水。 所以你看，所有聪明人都在往外跑。比亚迪今年海外想冲150万辆，吉利、长安们在东南亚使劲建厂。因为外边儿价格还没杀到底，有机会喘口气，赚点像样的钱。 今年会冒出119款新车，有三分之一都是30万以上的高端货。说明大家都不想在地板上打架了，拼了命想往上够一够。毕竟，只有站高了，利润空间才能宽绰点。 赚钱的门道，从来不止卖车这一条。有技术的吃专利，有规模的抠成本，有生态的玩整合。至于那些要啥没啥的，今年这关，怕是难过了。【来自懂车帝车友圈】