雷霆出击！中国海警在台湾周边严打非法军火运输，解放军同步开展训练。 2026年1月22日，中国海警在台湾周边启动的“扼喉”执法行动，配上执法船与直升机的立体部署，看似是一次常规巡查，实则精准掐住了区域海上运输的关键脉络。 登船检查的硬措施不是摆样子，而是对非法运输行为的精准施压，就像给违规通道装了一把可随时上锁的安全锁。 同一时间南部战区在东沙岛附近的无人机训练，更像是给这片海域的安全防护再添一层保险，让管控形成无缝衔接。 很多人不知道，台湾地区的海上军火运输长期依赖民用航运企业“打掩护”，长荣、阳明、万海这三家企业几乎包揽了所有相关业务。 这种模式就像用普通快递寄违禁品，表面是日常货物运输，实则藏着违规物品。 2024年11月，长荣的EVER MILD号货轮就曾将38辆美制主战坦克从美国运抵高雄港，之后又在2025年7月完成第二批运输，全程用普通货物伪装掩护，但这种操作在海警的立体监控下，早已无所遁形。 早在2025年12月30日，大陆海警局发布“扼喉”海报并公开拦截相关货轮后，台防务部门就紧急叫停了所有军火运输任务。 已离港的货轮纷纷关闭船舶自动识别系统，像偷跑的车辆关掉车灯，仓促调整航向远离关键航路；还没出港的则赶紧把已装上船的军火卸回仓库，用普通货物层层遮盖。 长荣等企业更是第一时间撇清关系，对外宣称遵守法律不参与相关运输，对内则火速调整航线、调换涉事船员，生怕被卷入其中。 这次“扼喉”行动的厉害之处，在于把之前的威慑变成了常态化管控，执法力量覆盖的不只是传统航线，连那些看似隐蔽的角落都纳入监控范围。 台当局曾琢磨过不少替代方案，比如绕行澳大利亚、菲律宾的远航线，试图利用暗礁密布的海域规避检查。 可这条路线不仅把原本12天的航程拉长到20天以上，燃油成本翻倍，台风高发期的事故率更是直线上升，根本不具备长期可行性。 小型船只中转的想法同样不切实际，台当局曾计划把军火先运到冲绳、马尼拉等第三方港口，再用渔船分批次转运到离岛。 但这种方式只能运导弹、弹药等轻型装备，像主战坦克这样的重型装备根本装不下，而且第三方港口大多不愿卷入，协调权限难度极大。 夜间和恶劣天气运输的算盘也打空了，海警配备的红外夜视和全天候雷达，就算是暴雨大雾天也能精准锁定目标，成功规避的概率不足三成。 南部战区同步开展的无人机训练，看似和海警执法分开进行，实则形成了互补，无人机的多架次巡航能实现大范围覆盖，相当于给整片海域装了无数个高空监控探头，任何异常动向都能及时捕捉。 这种海陆空联动的模式，不是简单的力量叠加，而是让管控形成闭环，就像小区的安保系统，既有地面巡逻又有高空监控，全方位不留死角。 国际航运企业的态度也很能说明问题，长荣等企业在大陆港口的货物吞吐量占全球总量的三成以上，没人愿意为了短期利益放弃庞大市场。 马士基、MSC等国际巨头也早已明确表示不承接相关运输订单，让台当局可选择的运输载体越来越少。 原本计划2025年底成军的海马斯火箭炮，因为运输暂停只能推迟进度，后续装备补给更是举步维艰。 从金门海域的常态化巡查到如今台湾周边的精准执法，这些行动本质上都是在维护海域正常秩序，保障两岸渔民的生命财产安全，就像城市里的交警巡逻，不是为了针对谁，而是为了让所有交通参与者都遵守规则。 那些试图通过非法运输破坏区域稳定的行为，在层层管控面前，终究只会是徒劳。 信源：中国海警局联合环球时报发布台岛及其附属岛屿执法巡查主题海报《扼喉》……——2025-12-30《环球时报》社有限公司官方账号 信源：国台办：南部战区组织无人机位中国东沙岛附近空域进行正常飞行训练，完全正当合法……——2026-01-21《参考消息》官方账号