200万沭阳人翘首以盼的高铁规划迟迟得不到批复，现在公开的原因是高铁有关平行线的障碍，其实这里还有徐州的高铁规划的牵制。 从目前现有高铁建设情况看，沭阳通高铁最理想的是江苏承接山东济枣高铁的南延线，然后经过新沂、沭阳和淮安，这不仅解决了沭阳没有高铁的难题，也是山东乐于接受的。因为济枣高铁现在是省内城际铁路，到了枣庄就成了断头路，不能发挥线路效能，但南延至江苏后就不一样了，不仅可以通向南京等苏南城市，还可以直达上海，济枣高铁就升级为跨局高铁大通道了。 但是，江苏这边对济枣高铁的南延方案还存在变数，其中最大的影响就是徐州。 徐州作为全国地级城市铁路最发达的城市，地理位置的优势尤为突出。但徐州高铁只有徐州东站，作为高铁枢纽站服务了南来北往的旅客，但徐州还缺少高铁站服务本地市民出行。因此，徐州规划承接济枣高铁南延线，接入市区北侧的九里站，打造另一个枢纽高铁站。 徐州东站因当初设计原因，导致现有规模过小，站房虽然进行了扩容，但是因站房之间的廊桥缺陷，对中转旅游很不友好。再加之徐州地处四省交界处，仅有一个东站已经不能满足周边旅客出行需求，在这样的情况下徐州就有意将济枣高铁南延线接入九里站。 另外一个原因是，徐州现有的京沪高铁线路也已经处于饱和状态，从巩固高铁枢纽地位的角度出发，也需要再建一座大型高铁站。苏州在建的有北站和东站，无锡在建的有惠山站，南通站也在扩容，南通西站已经建成，这些省内城市都在高铁站建设方面进行了远期规划，徐州也感到了压力。 一旦济枣高铁接入新沂站，那新沂站经过的高铁线路就有徐连高铁、济枣高铁南延、合青高铁，都是干线高铁，优势就超过徐州了，而这样的局面是徐州不愿意看到的，毕竟新沂只是徐州的一个县级城市。 在这样的背景下，沭阳的高铁梦能否实现还得看徐州的脸色。首先宿迁市要力挺沭阳积极争取，不能对济枣高铁存有私心了，毕竟宿迁内心也想济枣高铁在江苏接入宿迁站，打造宿迁枢纽高铁站。同时，江苏省铁路办要从实际出发，支持200万沭阳人出行需求，先解决所有城市通高铁的刚性需求，而不是先为了个别城市做强枢纽地位。