真的被湛江客运这波操作整不会了。 高铁都开到家门口了，广湛高铁眼瞅着要把客流吸干，这帮搞大巴的非但不撤退，反手就是一个“超级加倍”。 ​2025年刚开局，湛汽集团一口气砸进来一百多台三轴旗舰，这是要跟高铁贴身肉搏的节奏？ ​本以为随着最后那批高配尼奥普兰退役，公路客运也就该顺势躺平了。 ​结果呢？人家这辆全黑涂装的大金龙“黑金刚”一亮相，陆地头等舱的气场直接拉满。 大巴永远有市场，首先是价格，只是高铁的三分之一。其次是便利度，乘客通过App可以方便地订票或取消，大巴站点遍布乡镇方便就近搭车，免除赶高铁站的奔波之苦。三是大巴可进市区方便地到达目的地。别以为高铁很快，但最后是所花时间其实相差不大，还有一个很重要的原因，现在大巴不用进公营车站候客了，这为大巴节省了一大笔杂七杂八的费用，所以大巴才有底气以低于以往的价格揽客。 这个就是跟客流群体有很大关系，湛江到广州，乘客为何多？谁没事经常跑长途？首先是粤西地区人口多，然后经济不能说不发达，但是经济结构有问题，企业少，就业岗位少，自谋生做生意的多。所以就很多人会上广州办事，那这些人都是自己辛苦赚钱的，当然是能省就省，便宜的大巴总少不了市场。这个是决定性因素。