10 万预算选纯电轿车，是不是总在 “将就” 和 “踩坑” 间纠结？选小众款怕维修等配件半个月，挑热销款又嫌内饰全是硬塑料、冬天续航打五折。身边刚有朋友吐槽：花 9 万买的车，中控屏卡得像老年机，过减速带能颠出隔夜饭。其实这个价位早不是 “低质低价” 的代名词，零跑 B01 就藏着不少能打破固有印象的细节，看完或许能明白：实用和质感原来能兼顾。
先看外观，这是选车时容易较为先留意到的部分，也是给人直观感受的重要方面。10 万价位的纯电轿车中，部分车型设计较为简单，线条呆板、前脸单调，带有明显的 “网约车属性”，缺乏个人用车的精致感。零跑 B01 则采用简洁大气的设计风格，细节处有一定巧思，具备一定辨识度。
前脸为纯电车常见的封闭式设计，大灯与前脸轮廓融合自然，视觉效果协调。大灯采用细长造型，类似柳叶形状，灯腔内部有细微镀铬饰条，夜间点亮呈现流水光效，亮度适中，既不会过暗影响照明，也不会过强造成眩光，具备一定视觉识别度。车身侧面线条流畅，从车头延伸至车尾形成轻微溜背弧度，在兼顾运动感的同时，对后排头部空间影响较小，保持了实用性。
车尾设计延续前脸的简约风格，贯穿式尾灯与前大灯形成呼应，尾灯中间的品牌标识在点亮时同步发光，夜间辨识度较高，有助于后车清晰识别刹车和转向信号，对行车安全有一定帮助。车尾下方设有小型扩散器造型，边缘做熏黑处理，丰富了车尾视觉层次。从整体来看，这款车的设计适配人群较广，无论是年轻人日常通勤，还是家庭用户带家人出行，都比较合适。
坐进车内，零跑 B01 的内饰在 10 万级车型中表现较好，一定程度上改善了该价位常见的 “廉价感”。同价位不少车型内饰大量使用硬塑料材质，触感较硬，且在高温环境下可能出现异味，影响乘坐体验。零跑 B01 的内饰用料相对扎实，中控台和门板常接触区域采用搪塑材料包裹，表面带有类似麂皮的纹理，触感较为细腻，高温环境下异味不明显。
内饰提供多种风格可选，无需额外付费。座椅颜色有黑、灰、米三种基础色，以及黑灰撞色、米棕撞色拼接款，撞色款采用同色系细缝线，视觉效果整洁；中控台饰板有浅色系仿实木纹理、哑光质感金属拉丝、深灰色碳纤维纹理等选项，用户可根据个人喜好选择，满足一定个性化需求。
中控屏幕为悬浮式设计，尺寸 14.6 英寸，屏幕边框较窄，有效显示面积较大。屏幕分辨率较高，在强光环境下调整亮度后，反光问题不明显，显示清晰。操作流畅度较好，滑动页面、打开应用时无明显卡顿，这得益于其搭载的 8295 智舱芯片 —— 该芯片此前多应用于二十万级新势力中高端车型，在 10 万级车型上应用，属于配置水平较高的情况。
车机系统包含导航、音乐、语音控制等常用功能，支持车联网，可实时更新路况信息，减少绕路情况。语音控制无需物理按键唤醒，通过 “你好，零跑” 即可激活，在调节空调温度、切换音乐、控制车窗等操作上响应速度较快，识别准确率较高，同时支持方言识别，对不熟悉普通话的长辈较为友好。
仪表盘为全液晶材质，尺寸 10.25 英寸，可显示续航、车速、导航路线、胎压等多种信息，支持自定义显示内容，例如将导航界面切换至仪表盘主屏幕，减少驾驶时低头查看中控屏的频率，对行车安全有一定帮助。仪表盘具备自动亮度调节功能，夜间自动降低亮度避免刺眼，白天自动提升亮度保证显示清晰，细节设计较为贴心。
以普通成年人为参考，坐在驾驶位调整至合适坐姿后，头部剩余空间约一拳多，不会产生明显压抑感；将座椅调至靠后位置时，膝盖与方向盘距离约两拳，腿部活动空间充足，无明显蜷缩感，身材较高大的用户也能获得相对舒适的坐姿。
后排同时乘坐三人时，不会过于拥挤。中间地台凸起高度约两三厘米，中间乘客脚部可自然放置，无需长时间蜷缩。左右两侧乘客膝盖与前排座椅距离约两拳，不会顶到前排座椅靠背，长途乘坐时腿部疲劳感较轻。
后备箱常规容积 410L，日常放置两个 24 寸行李箱及多个购物袋无压力；家庭出行时，容纳一个 28 寸行李箱、一个折叠婴儿车及多个行李袋也较为轻松。若需装载大件物品，可放倒后排座椅，虽无法完全放平，但能拓展出近一倍的储物空间，可放置折叠自行车或小尺寸露营装备。后备箱开口较大，取放物品时无需过度弯腰，实用性较强。
驾驶体验方面，零跑 B01 采用后置后驱布局，这种布局在传统燃油车中多应用于宝马 3 系、奔驰 C 级等注重操控的车型，应用在纯电车型上，可使动力传递更直接，提升动力响应速度与转向精准度。
该车搭载后置永磁同步电机，功率可达 160kW（约 218 马力），峰值扭矩 240N・m，官方公布的百公里加速时间为 6.4 秒，在 10 万级纯电轿车中，这个动力参数处于较高水平。实际驾驶中，起步阶段动力响应较快，踩下加速踏板后无明显延迟，在城市道路行驶时灵活性较好，早晚高峰拥堵路段跟车较为轻松。
加速过程平顺性较好，无明显顿挫感，即使深踩加速踏板，也不会产生突兀的推背感，动力输出线性且持续，对后排乘客乘坐舒适性影响较小。在快速路超车时，从 60km/h 加速至 100km/h 过程顺畅，可减少长时间并排行驶的情况，提升超车安全性。
底盘表现优于同价位多数车型，10 万级纯电轿车中，不少车型底盘用料一般，调校偏硬，在坑洼路面或通过减速带时，震动传递较为明显，易产生颠簸感。零跑 B01 的底盘由零跑与 Stellantis 集团底盘团队联合调校，采用欧式底盘风格，用料较为扎实。
前悬挂为麦弗逊式独立悬挂，后悬挂为多连杆式独立悬挂，这种悬挂组合在同级别车型中属于较高配置。实际行驶中，通过小区修补路面或碾压小石子、浅坑时，悬挂系统能过滤大部分细碎颠簸，车内震动感较弱，行驶稳定性较好，无明显 “咯噔” 声。
通过减速带时，无生硬冲击感，车身仅轻微下沉后迅速恢复平稳，无多余晃动。在郊区盘山路段以 60km/h 速度通过急转弯时，车身侧倾控制较好，无明显松散感，方向盘指向精准，虚位较小，驾驶信心较足，不会产生明显 “发飘” 感。
续航能力是纯电车的核心性能之一，零跑 B01 提供三个续航版本，分别为 410 公里、520 公里和 650 公里（CLTC 工况），其中 650 公里续航版本在 10 万级纯电轿车中较为少见 —— 同价位多数车型续航在 400-500 公里之间，零跑 B01 的续航优势较为明显。
从日常使用场景来看，若工作日上下班往返 40 公里，中途偶尔绕路购物，单日行驶里程约 50 公里，一周下来电量消耗不足三分之一，无需每日充电。即使偶尔忘记充电，剩余电量也能支撑次日基本通勤，无需紧急寻找充电站，使用起来比较省心。
周末家庭周边游时，若单程 100 多公里，往返及景区周边行驶总里程约 250 公里，返程后剩余电量仍有 40% 以上，无需中途特意绕路充电，可节省出行时间。
充电速度方面，使用快充桩时，电量从 30% 充至 80% 约需 18 分钟，适合利用午休等碎片化时间补充电量，短时间充电即可满足多日通勤需求，充电效率尚可。使用家用充电桩慢充时，从 0% 充至 100% 约需 8 小时，可在夜间休息时充电，次日早晨即可满电出行，不影响日常用车安排。
性价比方面，零跑 B01 在 10 万级车型中配置表现较好，部分配置达到越级水平。除上述提到的 8295 智舱芯片、欧式调校底盘、650 公里续航外，该车还提供带有激光雷达的版本，售价约 11 万元 —— 激光雷达此前多应用于特斯拉、蔚来等三四十万级高端新能源车型，在 10 万级车型上搭载，配置优势较为突出。
激光雷达的主要作用是提升辅助驾驶的安全性与精准度，可帮助车辆更准确识别行人、非机动车、护栏等周边障碍物，在复杂路况下，辅助驾驶功能稳定性更强。以自适应巡航功能为例，在快速路设置好车速与跟车距离后，车辆可自动跟随前车调整车速，并自动修正方向保持车道居中行驶，能降低驾驶疲劳感，提升驾驶舒适性。
此外，零跑 B01 还配备全景天窗、电动后备箱、座椅加热、自动泊车、360 度全景影像等实用配置。全景天窗尺寸较大，开启后可提升车内通透性，改善乘坐氛围；360 度全景影像在停车或通过窄路时，能清晰显示车辆周边环境，便于观察车轮旁的障碍物，对新手司机较为友好；座椅加热功能在冬季可快速提升座椅温度，改善冬季乘坐体验。
对比同价位其他车型，部分 11 万级纯电轿车续航仅 450 公里，续航能力较弱；部分 12 万级车型内饰仍以硬塑料为主，且缺少车联网功能，配置较为基础；还有部分车型底盘调校不佳，行驶过程中颠簸感与 “发飘” 感明显，驾驶体验一般。零跑 B01 在续航、动力、底盘、配置等方面表现相对均衡，综合实力较强，因此获得了较高的市场认可度。
销量数据也能体现其市场受欢迎程度：零跑品牌 9 月份销量突破 6 万台，日均销量约 2000 台，每小时约 80 人提车，这一销量成绩反映出品牌具备一定市场认可度与可靠性。零跑 B01 作为品牌主力车型，9 月份单月销量突破 1 万台，在 10 万左右新势力紧凑型纯电轿车中排名相对靠前，销量表现较好。
据 4S 店工作人员介绍，目前零跑 B01 订车需排队约半个月，星空蓝、星云灰等热门颜色等待周期更长，约需一个月，部分用户为缩短提车时间，会选择现有常规颜色。其实这款车还有个容易被忽略的细节：方向盘握感和座椅填充硬度，是经过上百组用户实测调整的。若你正在为 10 万预算选车犯愁，不妨去试驾时重点感受下 —— 毕竟能把日常使用的细节打磨到位，才是家用车应有的样子。
