现在街上新能源SUV越来越多，不少人都犯嘀咕，传统燃油SUV是不是只能靠降价吸引人。广汽丰田全新威兰达上市，16.98万到23.08万的价格，正好跟本田CR-V、大众途岳这些家用热门车对着干。这车宣传说自己是“下一代油车”，样子往电车靠，屏幕做得大，动力选项也全。但买车终究要看实在的，开着顺不顺手，养车花不花钱，小毛病多不多，这些才是真格的。结合平时开车的情况聊，这车的好处和不足都挺清楚。

全新威兰达(读测评)的样子，总算摆脱了丰田SUV老气的印象。前脸照着“世极”概念车做的，上半部分几乎封死，就留条细缝透气。这种设计在电车上很常见，看着有科技感，但别误会，这只是样子像纯电，不是真的电动结构，发动机散热还得靠下面的格栅。下半部分的大梯形进气格栅很扎眼，蜂窝纹路看着挺有劲儿，配上两边C形的尖大灯，比上一代那种“谁看都不烦也记不住”的样子有个性多了。不过这设计也有争议，有车主说格栅太夸张，洗车的时候边角容易积灰，得用软毛刷慢慢抠才能弄干净。

车身尺寸挺反套路的。长4600毫米、宽1855毫米、高1680毫米，轴距2690毫米，比老款短了65毫米。现在同级车都在往长了做，它反而缩了，实际开起来城里灵活性不错，小区里掉头不用来回倒腾，侧方停车也容易贴边。但缺点也明显，车头短了之后，前备箱空间比老款小了，大号洗车工具包放不进去，只能塞折叠伞、急救包这些小物件。侧面的20寸轮毂样式不错，车轮和车身高度差不多1比2，看着精神。不过胎壁薄，走烂路得慢慢开，不然容易鼓包，后期换一条原厂胎大概要1200块，比18寸的贵不少。

车尾也值得说两句。贯穿式尾灯晚上亮起来老远就能认出来，像琴键似的，“WILDLANDER”的字母嵌在灯下面，看着不廉价。后包围的银色护板比老款大了20%，不光看着像能跑点烂路，真去乡下或者土路上，能挡住碎石子，不至于把车身刮花。好看又能用，这点考虑得还行。

15.6英寸的悬浮大屏是内饰显眼的地方，专门给中国用户做的，边框窄，16比9的比例看电影没什么黑边，挺舒服。里面装的高通8155芯片确实管用，点外卖、切导航都不卡，比老款车机流畅不少。但有两个问题得注意，一是屏幕位置偏高，个子矮的司机可能要稍微低头看，开高速久了容易累，提车后可以把常用功能设成快捷键；二是反光，正午太阳直射的时候，亮度调高也有些模糊，得手动调遮阳板角度。另外，车机支持CarPlay和HiCar，无线连接偶尔会断，尤其是过信号差的隧道之后，得重新连。

丰田在实用这块儿一直有自己的想法。拨片换挡杆看着精致，下面腾出5升空间，放手机和车载充电器正合适，还有无线充电功能。不过充电速度不算快，iPhone 15从30%充到满要一个多小时，赶时间的话还是插线充靠谱。换挡时的“咔哒”声很清楚，能确定挡位换好了，比有些电车没声音的换挡让人踏实。保留实体按键这点值得肯定，调空调、开座椅加热不用翻屏幕，开车的时候瞎摸也能操作，冬天戴手套的时候，比触屏好用不少。不好的地方是中控台塑料多，用手敲着硬邦邦的，虽然做工整齐，但摸起来不如CR-V的软包高级。

家用SUV的辅助驾驶，别添乱比功能多更重要，全新威兰达(用车口碑)的TSS 4.0系统还算靠谱。24个传感器加830万像素摄像头，能看到280米外的东西，比老款反应快。比如高速上前车减速，它能提前预判慢慢降速，不会像有些车那样突然一脚刹车。26大类功能看着多，其实常用的就那么几个，城市里跟车、高速上保持车道、自动泊车。不过得注意，暴雨或者大雾天，摄像头容易被挡住，会提示“辅助功能用不了”，这时候就得全靠自己开，别指望它。另外，自动泊车对车位要求高，太窄的机械车位识别不出来，只能停标准车位。

几个升级的功能确实实用。比如识别横穿马路行人的距离从60米加到80米，在小区、学校门口这种地方，能多留点反应时间，让人放心。还有自动泊车，以前窄车位得来回倒好几把，现在它自己能停进去，新手也不用慌。这些升级不是摆样子，平时开车真能用上。

后备厢的实用性不错。电动尾门能记高度，特别适合家里用，小个子女生调1.5米高，不用踮脚就能关；地下车库层高矮，设成1.8米，不会撞顶。平时买菜的袋子、孩子的婴儿车都能放。后排座椅放倒后是平的，露营的帐篷桌椅能塞进去，甚至能放下1.2米的冲浪板。混动版的电池放在后排座椅下面，不占后备厢空间，这点比很多混动车强，有些竞品把电池放后备厢，空间直接少一半。地板下面有个全尺寸备胎，跑长途扎胎了能直接换，不用像非全尺寸备胎那样只能开80公里，挺省心。需要注意的是后备厢门槛有点高，搬重箱子得使劲抬一下。

动力升级是这次换代的重点，新增的2.0L混动版刚好说到家用车省油的点子上。三种动力里，2.0L燃油版适合预算紧的，百公里油耗大概7.2升，加92号油就行，市区代代步够了；2.0L混动版省油表现突出，官方说WLTC综合油耗4.59升，实际开下来，市区堵车大概5.3升，高速4.2升，比老款省28%，一年开1万公里，能省近2000块油钱。但混动版的电池得注意保养，虽然丰田混动系统口碑还行，但别长期亏电放着，不然影响寿命，4S店说每月至少充满一次。2.0L混动版加速表现一般，零百大概10.5秒，超车得提前给油，不适合喜欢开快车的人。

经常跑长途选2.5L混动版更合适。174千瓦的功率比老款强6.8%，起步的时候电机发力快，油门踩下去有劲儿，不会觉得肉，高速超车有信心，零百加速能到8.9秒。80公里巡航时发动机转速1500转左右，高速油耗4.91升，比老款省6.1%。满油状态下两驱版能跑1500公里，从北京开到上海不用加油，特别适合长途自驾。不过2.5L混动版保养贵点，小保养一次大概800块，比2.0L燃油版贵150块左右，因为要额外检查电机和电池。另外，高速上发动机噪音有些明显，120公里时速时，风噪胎噪控制得还行，但发动机的声音能传到车里，喜欢安静的可以自己加个隔音棉。

底盘调校是丰田的长处，舒服还不软塌。前麦弗逊、后双叉臂悬架，新的减震器比老款顺，过连续减速带时，车身不会晃个没完，颠簸感过滤得不错，后排乘客不会被颠得东倒西歪。方向盘低速轻，女生开着不费劲；高速变沉，不会发飘，让人踏实。但操控不是它的优势，急转弯的时候车身倾斜有些明显，不适合开得太猛，毕竟是家用SUV，舒服是需要着重考虑的。另外，刹车脚感有点软，刚开始踩下去力度不大，得深踩才有明显效果，刚提车得适应几天，别追尾。

四驱版的E-FOUR电子四驱在同级里表现不错。前后轮动力能调成20比80，后轮发力多，开着有后驱车的感觉，山路弯道上很稳。去郊外玩遇到烂路，后轮动力能全给到一边，比两驱版容易脱困，比如陷进小泥坑，不用叫拖车，自己就能开出来。和电车四驱比，它不用靠电池电量，就算没电了四驱也能用，挺靠谱。而且四驱版比两驱版百公里就多烧0.46升油，不算费。但四驱版比两驱版重120公斤，起步稍微慢一点，不过平时开几乎感觉不出来。另外，四驱系统得定期检查，经常跑烂路的话，建议每2万公里去4S店看看传动轴，别出异响。

安全配置这次给得还行，全系都有Toyota Safety Sense系统，主动刹车、车道偏离提醒都带，新增的开门预警挺实用。平时停路边开门，要是后面有电动车过来，它会滴滴响，还会自动锁住车门，避免开门撞到人，家里有孩子的话能放心不少。不过主动刹车有个小毛病，下雨天容易把水洼当成障碍物，突然刹车吓一跳，好在车机里能调灵敏度，设成“中”或者“低”就能减少这类情况。

17万到23万这个价位，CR-V和途岳是绕不开的对手，对比下来各有好坏。和CR-V比，威兰达的好处是省油、安全配置全，CR-V 1.5T燃油版百公里油耗7.3升，比威兰达2.0L混动版高不少，而且CR-V只有中高配才有中央安全气囊，威兰达在这方面表现更均衡。但CR-V后排空间比威兰达大一点，中间地板几乎是平的，坐三个人更舒服，而且CR-V品牌认知度较高，保值率略高，开三年卖出去，大概能多卖1万块。和途岳比，威兰达的智能座舱更实用，途岳的8英寸屏幕太小，语音控制只能听懂主驾的话，不如威兰达灵活。但途岳1.4T发动机加速比威兰达2.0L燃油版快，零百能到9.3秒，而且途岳入门版只要15万多，比威兰达便宜1万多，预算有限可以考虑。

怎么选主要看平时怎么用，别盲目跟风。天天在城里上下班、预算有限，选2.0L燃油版就行，7.2升的油耗不算高，加92号油，保养也便宜，小保养650块左右，代步很省心。城里开得多、想省点油钱，2.0L混动版更合适，4.59升的油耗能省不少，虽然比燃油版贵2万，但一年省2000块油钱，10年就能回本，适合长期开。经常跑长途、想要动力好点，选2.5L混动版，1500公里续航不用老加油，动力也够，就是保养贵点。

全新威兰达这次换代不是只换了个壳，动力、智能、安全这些关键地方都有升级，既保留了丰田靠谱省油的优点，又学了新能源车型的一些长处，比如大屏和智能语音。它存在不少不足，外观有人觉得不好看，高速隔音一般，不同版本保养成本也不一样，但这些都是家用车能接受的小问题。如果想买台合资SUV，图省心省油，又不想被新能源的续航和充电问题烦着，它确实是个可以考虑的选项。去4S店试驾的时候，重点试试这几点：大屏在太阳下反光怎么样、刹车脚感顺不顺、后排中间坐着舒不舒服，再结合自己平时开车的情况，就能知道它是不是适合自己的家用车了。